樊 伟

（许昌电气职业学院，河南 许昌 461000）

前言

将缸内废气完全排出，并将新鲜气体充入缸内是内燃机换气工作的基本要求[1]。然而在实际操作中，因为气门开启过程中节流损失比较大，同时在进行排气时无法控制流动损失，另外，因为内燃机结构因素使得废气无法得到充分排除，因此新鲜气体无法充满缸内容积。所以为了保证气缸容积得到充分利用，需要对换气环节中流动损失进行有效控制，确保气缸中可以流进更多气体，为发动机经济性与动力性提供保障。

1 发动机换气原理

对于发动机换气过程主要涵盖排气、强制排气以及进气、气门重叠四个环节[2]。主要任务就是将气缸内废气充分排出，并尽量将新鲜空气冲入气缸内。只有保证进入气缸内空气数量，才能够充分燃烧并充分放热，进而促使发动机扭矩与功率得到有效提升，这也是确保发动机性能充分发挥的基础。其中，在换气环节中也会出现排气损失与进气损失，其中排气损失在发动机充气效率方面有着较大影响。

2 发动机的充气效率影响因素

2.1 进气终了压力影响

进气终了条件，活塞在下止点位置情况下，与大气压相比，缸内压力较小，主要由于新鲜气体进入气缸时需要克服气流惯性与流动阻力。若是进气体系阻力增加，那么新进混合气体会随之减少，就会对冲效率产生一定影响。

进气体系阻力主要受到其自身结构所影响。例如，气流通过各种形式空气滤清器过程中，会受到相应进气阻力[3]。……