杜慎之

（东风小康汽车有限公司，重庆 402247）

前言

众所周知国家出于长远发展战略考虑，近年来不遗余力地结合节能减排推行新能源车的普及，无论在经济和行业发展战略布局上都取得了瞩目成果，2019年海南新能源汽车展上国家政协副主席万钢提出将来我国汽车行业将最终能源定位为氢能源，新能源汽车三纵三横布局如火如荼完美成形。虽说我国新能源汽车政策布局完整，并不代表着我国汽车行业已经完成转型，毕竟多年来传统动力汽车积累起来的市场如何向未来新能源动力汽车市场平稳过渡，是个必须面对的问题。

至2018年10月底中国私家车保有量已经突破1.87亿辆，到2019年我国有望超过美国成为全世界第一大私家车保有量国。其实早在2017年时我国已经达到每7个人拥有一辆私家车，这就意味着在用私家车数量初步能够支撑城市家庭使用需求；再者我国是一个初步发达国家且经济增长还在持续，即便在2020年我国的中产阶级比例能够达到20%，综合一个家庭养老、教育、买房等基础生活支出，我国家庭对私家车持续购买力已不如前几年强劲，而当政府退补后新能源车普遍较高的价格让还未购车的普通用户很难独自承担,转而纷纷选择传统动力汽车，故从生态环境来说，这造成新能源终端市场还不能形成气候。从技术角度来说，新能源汽车尚存在充电时间偏长、续航里程多数不如汽油车是现状，再加上近年来媒体曝光多起新能源车停放后自燃事故，让人们普遍对新能源汽车持观望状态。……