韦健，曾桂芬，王振东

（广西艾盛创制科技有限公司，广西 柳州 545006）

引言

汽车副车架是连接车身与底盘的重要部件，同时发动机的一个悬置点也安装在副车架上。蝶型副车架形似一个封闭的盒子，容易让发动机的振动噪声放大，所以，汽车副车架必须要具备很高的NVH性能[1]。通常提高副车架悬置点动刚度的方法有增加板厚、增加悬置加强板等，虽然快速有效，但却增加了不必要的制造成本，造成材料除了刚度外其他性能的过剩。那么，在不大幅增加板件尺寸重量的前提下，要提高副车架的动刚度性能，就需要对面积大的板件进行起筋，即形貌优化[1-3]。本文介绍的优化方法是利用HyperMesh_ OptiStruct模块对副车架上片进行形貌优化，并对比优化前后悬置点动刚度水平，验证优化方法的有效性[4]。

1 副车架模型简介

蝶形副车架通常由上片、下片、前安装支架、摆臂安装支架、纵向加强板等板件组成，其中尺寸最大的是上片和下片。发动机后悬置通常安装在上片和下片中间位置。

优化前的模型准备工作如下：

在HyperMesh进行网格划分，钣金件、焊缝画3mm壳单元网格，实体件画3mm的C3D4单元网格；赋予板件材料属性，其中弹性模量为210000MPa，泊松比为0.3，密度为7.85E-09 t/mm3，屈服强度为305MPa；在副车架的四个安装孔和发动机后悬置安装孔创建reb2刚性耦合；创建一个载荷集“SPC”，约束副车架四个安装点的6个自由度；将悬置安装孔的耦合中心的节点号命名为1。

另外，如果副车架板面有起筋或者凸起，建议先去掉起筋凸起，保持板面平整，以便形貌优化时寻找最优起筋方式。……