牛 冬 瑜， 谢 希 望， 窦 晖， 颉 俊 杰， 徐 华 鑫， 熊 锐

( 1.公路建设与养护技术、材料及装备交通运输行业研发中心(甘肃路桥建设集团有限公司)， 甘肃 兰州 730030；2.长安大学 材料科学与工程学院， 陕西 西安 710061 )

0 引 言

随着我国重载交通的比例日益增长，对路面材料力学性能的要求也越来越高，而骨架密实结构混合料高温稳定性好，相较于其他类型混合料，可承受更强的车辆荷载作用[1-2]．目前由粗集料形成骨架结构的判断依据单一，且VCA指标简化了骨架结构的复杂性[3]．

为探究粗集料颗粒堆积状态对混合料性能的影响，Guarin等[4-7]提出了可反映主骨架结构状态的主骨架粗集料尺寸范围(dominant aggregate size range，DASR)方法及干扰系数(disruption factor，DF)、间质结构(interstitial component，IC)、潜在破坏因子(disruption potential，DP)等指标，并分析了其对宏观性能的影响．谭忆秋等[8]建立了混合料内部空隙分布与颗粒接触的关系．蔡旭等[9]采用分级掺配设计、图像处理方法及路用性能试验，建立动稳定度估算模型，探讨了粗集料接触点对高温性能的影响．栗培龙等[10-11]利用CT扫描获取集料的接触参数(aggregate contact index，ACI)，并分析其对混合料变形能力的影响．

综上可知，细观结构中不同粗集料颗粒接触状态对混合料宏观性能有重要影响，但是，关于表征混合料中主骨架结构状态的粗集料接触参数的研究相对较少，因此，本文结合已有理论基础，提出颗粒接触主力链配位数(coordination number of particle contact main chain force，npfc)；结合室内试验，揭示不同npfc对宏观力学性能的影响；并通过灰熵分析，研究不同特征参数对力学性能的相关性影响程……