袁 可 佳， 蒋 应 军， 邓 长 清， 纪 小 平

( 长安大学 公路学院， 陕西 西安 710064 )

0 引 言

破碎砾石以平均粒径为2～64 mm的河卵石为原料[1]，由机械破碎加工而成，取材较为方便，可一定程度缓解由于开采加工碎石引发的资源与环境问题．但与碎石相比，破碎砾石具有表面光滑、硬度低、破碎面少、施工稳定性差等缺点，导致水泥稳定破碎砾石(CSCG)强度相对较低，其应用也仅局限于要求较低的低等级公路[2]．为提高其强度，国内外学者采用提高水泥剂量、改善级配等措施[3]，其中，水泥剂量应达到4%～6%、采用较细级配几乎成为共识，但两种措施均使其温缩和干缩开裂加剧，由此诱发唧浆、网裂等病害加速路面损坏，从而缩短道路使用寿命．除上述措施外，有研究表明，密实度也是影响半刚性基层材料强度的重要因素之一，密实度提高1%，基层的力学强度至少可提高10%[4-6]，而现场密实度的关键控制指标为室内成型试件的最大干密度和施工压实度，其中室内最大干密度与试件成型时的含水率、压实功及成型方法等因素密切相关[7]，且存在相互影响．

目前，水稳基层材料有两类成型方法，一类是室内静压法(QSCM)，另一类是垂直振动法(VVTM)．公路路面基层施工技术细则规定宜采用重型击实法确定无机结合料稳定材料的最大干密度指标，采用静压法成型试件设计力学指标．然而，随着道路施工机械水平的提高，目前普遍采用20 t以上的可调频调幅振碾压路机，由于重型击实法不能充分模拟振……