黄 菁

(北京建材地质工程有限公司，北京 100102)

0 引言

近年来，随着经济的快速发展，地铁新线的大规模建设和地铁线网不断加密，必然会引起各条线路的交叉，新建地铁临近既有地铁结构施工的情况日益增多。在新建地铁隧道穿越既有地铁的过程中，当新旧结构特别靠近时，如果不采取专门的对策，新建地铁会对既有地铁结构产生不利的影响，如变形、沉降甚至可能因强度不足而破坏[1,2]，因此当处理这类工程时既要保证既有结构的安全使用又要保证新建工程的顺利安全施工，因此对施工引起的变形量和沉降控制非常严格[3]。

本文依据北京现代有轨电车西郊线工程颐和园—巴沟站区间隧道上跨既有10号线盾构区间的工程实例，建立三维有限元模型，模拟西郊线区间明挖隧道施工全过程,通过对既有盾构区间结构的受力、变形、沉降等分析，得到明挖隧道上跨既有区间时的受力和变形规律，为其他类似工程提供借鉴和参考。

1 工程概况

1.1 区间介绍

本区间为地下区间，整体呈东西走向，西起颐和园西门，东至10号线巴沟站，区间下穿四环主路，辅路及匝道，下穿昆玉河、蓝靛厂路、电力、雨污水等重要管线，上跨10号线盾构区间。区间结构型式为现浇钢筋混凝土U型槽，区间围护结构型式为土钉墙+放坡，上跨范围内，U型槽结构底板与既有区间管片外皮竖向距离为3.42 m～3.86 m。明挖区间与既有区间平面关系如图1所示。

1.2 工程地质与水文地质

1)工程地质。

区间所在土层从上到下依次为①粉土填土、②黏质粉土、砂质粉土、②1粉质黏土、②3粉细砂、⑤卵石。……