徐长胜 谢 军

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210019）

在基坑支挡结构施工中，其与构筑物之间的土体宽度有限，可能会影响施工质量。根据相关研究发现，在地铁车站基坑支挡结构后方，支挡结构向基坑方向位移，进而形成有限土体压力，而由于支挡结构后方土体宽度有限，因此，如果土体结构有裂缝，无法延伸至地面，不能应用经典的土体压力理论进行分析。对此，可创建有限土体土压力计算模型，确定有限土体土压力的变化规律。

1 工程简介

本文选择某地铁车站作为研究对象，通过对施工区域进行地质勘查，地质结构比较复杂，主要为砂质地层，在地铁车站施工中，地下结构一般为两层。在该地铁车站基坑围护结构施工中，为提升止水效果，采用钻孔灌注桩施工技术以及钢管内支撑施工技术，在局部施工中，选用旋喷桩技术，而在基坑外，还应采用适宜的降水技术。在基坑开挖施工中，综合考虑施工现场实际情况，制定明挖施工方案。另外，在本工程施工前，对施工现场进行环境勘查，基坑周边共有12 座构筑物。

2 地铁车站基坑多点支撑支挡结构有限土体土压力计算模型

2.1 土体结构和支挡结构接触面之间的强度分析

2.1.1 墙土间黏着力。在土体结构以及支挡结构之间，可形成黏着力，一般为土体凝聚力的1/4～1/2。

2.2 土体结构两侧墙面土体结构剪切力所造成的破裂角

在土体结构滑动面以及大主应力之间，可形成一定的夹角，可根据 π/4+φ/2进行计算。……