王 维 倪佳琦

(中国民航大学机场学院,天津 300300)

1 概述

飞机地面滑行效率在很大程度上决定机场运行效率，目前我国大、中型机场的飞机地面滑行效率普遍不高。例如，2017年欧洲机场中，希思罗机场额外滑出时间最长约为8.48 min/架次，而北京首都机场2017年的额外滑行时间超过19 min/架次，其他机场额外滑行时间大多在8 min/架次～12 min/架次。限制机场飞机地面滑行效率的原因一般有两种，分别是机场运行管理问题和机场时空资源问题。由于运行管理等后期因素对飞机地面滑行效率的限制可通过提高地面运行协同程度、优化航班时刻和滑行路径等方式进行缓解或解除，而机场时空资源规划不合理对于飞机地面滑行效率的不利影响需要通过机场改扩建来解决，这不仅需要很高的建设成本，还会影响机场的正常运行，因此机场应在规划设计阶段即充分优化机场布局以保障所服务飞机的地面滑行效率。

本文分析了机场航站区布局、飞行区布局对飞机地面滑行效率的影响，提出了基于提升飞机地面滑行效率的机场航站区、飞行区布局规划优化建议，为从机场规划设计层面提高机场运行效率，帮助机场最大限度地发挥运输能力，提高机场在交通运输市场中的竞争力提供参考建议。

2 机场平面布局限制

2.1 航站区布局的限制

2.1.1航站楼构型

航站楼为旅客提供从陆侧到空侧接驳服务，同时也为飞机提供靠泊服务。目前我国大中型机场主流的航站楼构型主要有五种：指廊型(finger pier)、卫星型(satellite)、线型(linear)、转运车型(transporter)以及综合式。……