王会，王迪，张红

（西安航空制动科技有限公司，陕西兴平713106）

0 引言

O形密封圈因为结构简单，目前仍是液压、气动产品使用最为广泛的密封零件，它的安装质量直接关系到产品的密封性。飞机刹车系统中，附件产品是压力的调节与输入端，刹车装置是刹车的最终执行端，它们的密封性会危及到飞机的正常使用及安全，因此，防止O形密封圈安装损伤是确保装配质量的基础。

1 损伤机理

根据密封圈槽在轴上还是筒上，通常将密封结构分为Ⅰ型和Ⅱ型（如图1），两者装配顺序一致：先将密封圈装入轴或筒上的密封槽，再对轴与筒进行组合。

图1 密封结构形式[1]

对于Ⅰ型密封，O形密封圈通过拉扯翻越台肩的过程中，本身就存在机械划伤、翻转或翻转不均的可能，紧箍于密封槽D1上之后，除非人为理顺干预，又会因密封圈拉伸率对弹性恢复的阻滞而将扭转变形保留下来。装有密封圈的轴推入筒中时，虽然密封圈外径因拉伸率变小，但仍然大于筒的内径DD，这意味着密封圈必将受到挤压，如果引导不足或压缩率过大，密封圈自然会被挤出或产生起皮现象，当然前行的过程中，摩擦力还有带动密封圈向后翻转的趋向，假如筒壁存在孔或槽，密封圈滑过这些部位时还存在因其弹性导致外壁材料鼓入而被咬伤的风险（如图2），此外，密封圈部分材料也会被摩擦力拉向后端轴、筒配合间隙，是否会被夹伤则取决于凸出量。由于旋合有周向和轴向两个方向的运动……