张峰

（东风格特拉克汽车变速箱有限公司，武汉430058）

1 技术背景及项目假设

双离合变速器有2个输入轴、2个输出轴，分别对应奇数挡和偶数挡，双离合变速器有2组摩擦片，控制奇数挡和偶数挡的动力切换，可以实现预选挡和无动力间断换挡，动力性和经济性较好。

双离合变速器目前多为六挡或七挡设计，1个挡位对应1对齿轮组，增加挡位对于变速器质量、尺寸、搭载性都会有较大影响。本文针对现有六挡变速器，应用复合挡结构，设计了八速的双离合变速器，具有结构紧凑、成本较低的优势。

项目假设及变速器系统需求：以某目标车型作为基础开发双离合变速器，整车为前置前驱结构，根据市场调研及竞品分析，确定开发横置八速双离合变速器。目标车型技术参数如表1所示。

目标车型发动机特性曲线如图1所示。发动机参数如下：最大转矩270 N·m，最大功率150 kW，考虑整车系统设定，一挡转矩220 N·m，倒挡转矩190 N·m。

表1 目标车型技术参数

2 变速器传动比特征参数

变速器传动比确定需要考虑以下因素[1]：1）最大爬坡度；2）最高车速要求；3）车辆加速性需求；4）使发动机工作在节油特性区间。

图1 目标车型发动机特性曲线

2.1 最大传动比

最大传动比即一挡传动比，根据最大爬坡度来估算，结合考虑最大驱动力受限于轮胎摩擦力极限，计算公式为

式中：imax为一挡传动比；rd为轮胎半径；mF为整车总质量；fR为滚动阻力系数，取混凝土平路；αSt为坡度角；T1max为一挡起步转矩，限扭220 N·m；ηtot为总效率。

根据整车参数，爬坡度需求：满载爬坡度30%，空载爬坡度50%，计算得到最大传动比估算值为16.7，即一挡传动比需求值。……