肖静怡，尹佳

（航空工业西安飞机工业集团（有限）责任公司，西安710089）

0 引言

滑轨是飞机上重要的传动机构。飞机在起飞和降落时，依靠滑轮架滚轮在滑轨导动面上的滑移，配合摇臂、驱动连杆等传动机构的运动，缝翼和襟翼能够灵活改变角度，改善飞机的起飞和着陆性能[1]。

飞机滑轨之前多采用合金钢或沉淀不锈钢制造，如40CrNiMoA、15-5PH等，但钢的密度较大，不利于减轻飞机结构质量。因此，近年来，国内外大中型飞机多采用密度更小的钛合金制造襟翼、缝翼滑轨，如TC18、TC4等，钛合金的比强度更高，同时也具有良好的耐腐蚀性能。喷丸强化作为航空结构件表面强化的重要工艺，应用于钛合金滑轨，一方面能够显著提高常规抗疲劳性能和微动疲劳抗力，另一方面也可适当使表面粗糙度增大进而改善后续火焰喷涂涂层与基材的结合强度[2-5]。

1 零件概述

飞机滑轨外形一般包括接头部分滑轨导动部分，其中导动面受到滚轮滑动摩擦，对疲劳强度和表面硬度要求非常高，加工时需要喷丸强化并进行火焰喷涂。常见的飞机钛合金滑轨按导动部分的截面结构，可以分为以下3种：“工”字型、“Π”字型、双“工”字型。本文以“工”字型钛合金滑轨作为研究对象，主要研究其喷丸强化工艺方法及喷丸引起的零件变形的控制方法。

图1 飞机滑轨主要结构

零件使用Ti6Al4V锻件，加工流程为粗加工→去应力退火→精加工→清洗→渗透检查→喷丸强化→钝化→火焰喷涂。其中，内外两侧滑轨导动面进行喷丸强化和火焰喷涂。……