贾传宝

(福建省新能海上风电研发中心有限公司,福建 福州 350108)

当前，我国海上风电行业迅猛发展，海上风电场的规模和装机容量也越来越大，海上风电场的运行和维护工作越来越受到重视。但由于海上风电场的海况十分恶劣，受到风、浪、流的影响，使得运维交通船的可达性受限。尤其是当运维交通船登靠风电机时，船舶横摇、纵摇十分剧烈，使得运维技术人员登乘风机变得十分困难[1]。此外，海上风机基础平台没有统一的靠泊结构，与船舶连接的部件不统一，导致作业人员登乘过程更加困难。

1 海上风电运维交通船主要靠泊方式

目前，国内海上风电运维交通船主要有单体船、双体船等两种船型。其中单体船大多采用侧靠方式，受波浪影响严重，靠泊能力差；双体船大多采用顶靠方式，主要依靠船艏橡胶与靠泊结构的摩擦力，保证船舶的稳定性。以上两种靠泊方式，在受到浪流或者大风影响时，船舶会发生较大程度的摇摆，变得很不稳定，人员登乘风机的安全风险很大。

为了解决运维人员登乘风机过程中的安全问题，在欧洲，已研制出专业化的波浪补偿装置。该装置主要是解决人员登靠过程中船舶稳定性问题，可以更好地保护作业人员安全，同时增加船舶可出海作业窗口时间，很大程度上提高了风电场运维效率。

2 解决运维交通船登乘问题的策略

运维交通船在人员登乘过程中产生危险的原因，主要是由于船舶受环境因素影响发生的横摇与纵摇，影响登乘通道的平稳性，如何解决稳定性问题是解决登靠问题的核心[2]。……