宣守强，邓沛然，王苏静

（上海工程技术大学 材料工程学院，上海 201620）

0 引 言

冲压成形具有生产效率高、操作方便以及加工精度高等特点，在汽车生产领域占有重要地位。双相钢（DP钢）属于相变强化钢，采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性能[1]，DP1180作为先进高强度钢广泛应用于汽车冲压件成形中。胀形试验又称杯突试验，试验结果测得的杯突值，即IE值，可以用于评定材料的成形性能[2]，基于胀形试验测得的板料杯突值，可以直观地反映DP1180高强度钢的塑性成形性能，对高强度钢在汽车领域中的应用有重要的参考作用。

王亚东等[3]对先进高强度钢DP590、DP780、TRIP590和TRIP780的胀形性能进行对比，结果表明，DP钢和TRIP钢都具有较高的强度和良好的塑性，而TRIP钢有相对较高的n值（加工硬化指数）及延伸率，表现出更好的成形性能。徐珂[4]分别对双相钢DP600、低合金高强度钢H340LA进行了拉伸试验、模拟杯突试验、自由弯曲试验，分析了双相钢与传统低合金高强度钢基本力学性能、胀形性能、回弹等方面的性能差异，并建立了2种材料的本构关系，验证了数值模拟对材料冲压成形过程应变路径反映的准确度。ZHANG S J等[5]分别通过单轴拉伸试验和杯突试验，研究了退火参数对HC340LA TRB的组织、力学性能和成形性能的影响，结果表明沿轧制方向的力学性能受重结晶程度和平均晶粒尺寸的影响，成形性能随退火温度的升高而增加。……