耿明亮，刘 帅，陈春瑜，杨少臣，龚玉禄

（长城汽车股份有限公司 河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）

0 引 言

汽车已成为出行必不可少的交通工具，同时汽车外覆盖件表面质量将影响整车的视觉效果，因此各汽车主机厂对外覆盖件的表面质量要求越来越高，表面不允许有波纹、擦伤、压痕、凹坑等面品缺陷，棱线应清晰、平直，曲线要圆滑并过渡均匀等。现对汽车翼子板大灯拐角处凹坑产生机理及解决方法进行探讨，为提升翼子板表面质量提供参考。

1 翼子板成形工艺

翼子板成形过程一般经过拉深、修边、翻边与侧翻边、侧整形与侧冲孔4道工序，如图1所示，其中翼子板大灯轮廓翻边特征处成形均涉及以上4道工序，而灯口拐角在拉深工序成形，在翻边工序完成成形，说明灯口拐角处面品问题发生风险可能性较大的工序为拉深和翻边，如图2所示。

图1 翼子板成形工序

图2 翼子板灯口拐角处成形工序

经过多车型验证，翼子板灯口拐角位置经常发生面品凹坑问题，导致光影变形（见图3），影响顾客的感知，为提升整车精致感，针对凹坑问题进行研究。

图3 面品凹坑及光影变形

2 灯口拐角面品分析及方案优化

2.1 冲压方向设定

（1）设定拉深工序冲压方向时，需根据棱线两侧面与水平方向夹角决定，两侧夹角越接近，成形时两侧受力越均等，有利于避免滑移线的产生，如图4所示，特殊部位冲压方向可适当调整，如汽车前挡处。

图4 拉深工序冲压方向设定