王 波

(辽宁省交通科学研究院有限责任公司 沈阳市 110015)

1 概述

裂缝病是高等级路面的一项主要病害，如图1所示，裂缝及后续产生的一系列破坏性病害对路面的使用性能及耐久性影响较大。对于此类裂缝，大量研究认为是由半刚性基层的温缩所产生，随后扩展至面层、垫层，最终形成从路表直至土基的贯通型裂缝[1]。此类裂缝形成后，路表水会通过裂缝向结构深度方向浸入，从而使裂缝下方土基含水量增加，从而降低裂缝下方的土基承载能力，继而使裂缝区域弯沉增大、承载能力降低[2]。

图1 典型横向贯通裂缝及其发展

裂缝的产生是在荷载及气候因素耦合作用下的结果。温、湿度的变化易引起半刚性基层的开裂，在荷载作用下逐渐产生反射裂缝。光照及温度引起沥青混合料老化，在荷载反复作用下产生疲劳开裂。路面开裂后在冬春季冻融，夏秋季雨水及行车荷载的综合作用下进一步产生翻浆、基层碎裂及脱空等一系列病害现象。注浆灌缝是一种结构性处置措施，在修补裂缝的同时对裂缝下进行一定程度的结构补强。

本文通过足尺减速加载试验验证注浆灌缝处置前后路面的性能改善，附以弯沉检测、传感器力学数据采集等手段校验注浆灌缝这种结构性处置措施对路面恢复的有效性及耐久性。

2 弯沉检测及布点

首先以10m为间隔，检测了试验待定区段(K807+200～K807+900)的弯沉；随后，对封闭区段内的典型横向裂缝进行标记，检测裂缝两侧边缘的弯沉。……