林 志，苏培循，肖 丽，杨红运

(重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074)

0 引言

随着汽车产业的快速发展，城市的交通拥堵逐渐成为制约城市经济发展的障碍[1],降低了大众生活幸福感[2]。尤其城市的商业经济文化中心等交通密集的区域，地面道路资源尤为紧缺，拥堵十分严重[3]。为解决这一难题，很多城市提出了城市交通的立体化建设[4]，但该方案在早期实施过程中受制于技术和成本等问题，主要面向城市上层空间(即高架桥与立交桥)的利用开发。高架桥与立交桥的建设在一定程度上缓解了交通拥堵问题，但其建设占地面积大，并且严重破坏了城市景观。因此，越来越多的大城市将目光投入到城市地下空间的开发利用[5-7]。

在地下空间开发过程中，地下轨道交通(即地铁)具有便利、高效、安全、占地少等优点，逐渐成为大城市经济发展水平的标志之一。但是随着我国小康社会的全面建设，小汽车逐渐进入千家万户，虽然很多城市实施了一系列措施来控制小汽车出行，鼓励公共交通出行，依旧无法有效缓解小汽车过多带来的交通拥堵。因此，建设城市地下道路成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。

日本、澳大利亚、法国以及中国等很多国家的大城市逐步建设和使用城市地下道路，有效缓解了城市的交通拥堵。但由于在地下道路匝道出入口设置时会挤占地面的有限资源，因此地下道路匝道出入口成为限制城市地下道路通行效率的关键节点[8]。……