王永东，叶 铭，郑卓琦, 2，晏 帅，漆楚繁

(1.长安大学公路学院，陕西 西安 710064；2.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056)

0 引言

近年来，国内外运营隧道因严重的衬砌病害造成的交通事故比比皆是。如1999年日本山阳新干线福冈隧道因衬砌剥落造成了严重的交通事故，2011年云南省西双版纳藤篾山隧道因衬砌变形、剥落导致关闭检修半个月。

面对这些事故，专家学者们越来越重视隧道结构的安全性评价。现行JTG H12—2015《公路隧道养护技术规范》[1](以下简称“规范”)用隧道土建结构的技术状况来评价隧道结构的安全性，而隧道衬砌的技术状况则是计算隧道土建结构技术状况时权重最高的指标。已有专家学者对运营隧道结构的安全性评价进行了一些研究，并取得了不少有价值的成果。林志等[2]在最差段落评分法的基础上提出了一种修正方法来对隧道土建结构进行评分，细化了各评价指标与隧道土建结构分项之间的定量关系。蒋雅君等[3]在 DERU 评价法的基础上建立了评价公路隧道土建结构技术状况的 DES 综合评价方法。杨建国等[4]采用物元理论、模糊集合论、信息熵理论和层次分析法建立了基于物元理论的隧道衬砌技术状况评价模型。张素磊等[5]提出了“隧道健康度函数”的概念，并且基于此建立了隧道衬砌结构技术状况分段式量化评定方法。刘鹏举等[6]采用BP神经网络与遗传神经元网络方法评价隧道结构安全性。刘壮[7]采用熵权法确定评价指标权重，建立了基于熵权法的 TOPSIS 隧道运营安全性评价模型。……