皮 圣

(川藏铁路有限公司，四川 成都 610043)

0 引言

在黄土地区修建双线或大跨度隧道，经过近几十年的发展(尤其是郑西高铁的修建)，设计施工技术取得了较大的进步，形成了系统的黄土隧道修建成套技术[1-5]。针对现有支护结构型式，相关学者在锚杆设置、钢架形式、应用范围等方面开展了一系列研究。锚杆设置方面：唐培连[6]通过现场实测发现拱顶锚杆支护效果不明显，建议取消拱部锚杆；杨建民[7]根据对浅埋大断面黄土隧道现场实测，陈建勋等[8]采用数值分析，建议取消拱部系统锚杆，加强锁脚锚杆设置；孟德鑫等[9]对大断面黄土隧道采用离心试验，得出系统锚杆对控制隧道变形效果不明显，建议取消系统锚杆。钢架选型方面：谭忠盛等[10]开展型钢和格栅2种钢架现场试验，研究认为采用格栅钢架的围岩压力、支护结构应力较型钢钢架小，Ⅳ级黏质老黄土隧道采用格栅钢架更具优越性；李健等[11]基于现场对比试验和支护与围岩特征曲线相互作用研究，表明郑西大断面黄土隧道Ⅳ级黏质老黄土隧道采用格栅钢架的经济性和施工速率更佳，Ⅴ级砂质新黄土宜采用型钢钢架；马凯蒙[12]通过现场试验与数值模拟相结合的方法建立混凝土强度增长曲线，认为混凝土早期强度控制较好且结构对沉降控制要求不大时可选用格栅钢架支护。以上研究成果及现有规范[13-14]推荐大跨度(12～14 m)黄土隧道Ⅳ级围岩采用格栅钢架，Ⅴ级围岩基本不采用格栅钢架。

结合……