田四明，王 伟，李国良，陶伟明，石少帅，4

(1.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043；3.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031；4.山东大学岩土与结构工程研究中心，山东 济南 250061)

0 引言

川藏铁路东起四川省成都市，止于西藏自治区拉萨市，线路全长约1 570 km，是西南腹地及华中、华东地区进出西藏最快速、便捷的客、货运输主通道，是支撑“一带一路”倡议、实施长江经济带战略的重要基础设施。它对国家长治久安、巩固边疆稳定，促进沿线国土开发，整合旅游资源，引导产业布局，全面实现国家社会经济可持续发展具有重要的战略意义。川藏铁路东段(成都至雅安段)于2018年12月28日开通运营；西段(拉萨至林芝段)于2014年12月19日开工建设，计划2021年6月底开通运营；中段(雅安至林芝段)是川藏铁路建设最为困难的一段，隧线比高达83%，共有隧道72座，长度约838 km，堪称“高原地铁”。中段雅安至林芝段铁路沿线紧邻印度板块与欧亚板块强烈挤压的“喜马拉雅东构造结”，穿越新构造板块活动强烈的横断山区，特殊地质背景下的硬岩岩爆、软岩大变形、高地温、活动断裂、富水断层及岩溶突涌水等不良地质问题十分突出，先期工程于2020年11月8日开工建设。川藏铁路线路平面图见图1。

图1 川藏铁路线路平面示意图

针对高原缺氧、构造活动强烈、高地应力等不良地质区的隧道设计，国内外学者从活动断裂破坏作用机制、减灾选线、超前预测预报、控制措施等方面开展了系列研究[1-2]，取得了一定的成果，但他们所研究的这些隧道在宏观地质背景、不良地质危害等级等方面远不及川藏铁路隧道，其相关成果尚不能直接应用。……