刘海娇，薛 强，闫伯骏，卢晓东，马 麒，贾同颖，朱兆立，杜雅兰

（中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所，北京 100081）

1 概述

近年来，我国铁路事业发展迅速，客货运量逐年提升，铁路站车生活垃圾产生量亦随之增加[1]。以某客运站为例，候车室和站台日均产生垃圾分别为5 t和18 t，年产站车生活垃圾量超过9 000 t，而大型客运站日均产生垃圾50 t 以上，高峰期甚至超过百吨[2]，大型车站的生活垃圾处理可以纳入当地市政垃圾处理系统，但无市政收集输运和处理条件的站区一般需采用自行填埋、焚烧等技术进行处置。《绿色铁路客站评价标准》(TB/T 10429—2014)[3]中明确提出了对铁路客运站产生的垃圾进行分类收集、处理处置的要求。因此，解决无市政收集输运和处理条件站区的铁路生活垃圾处置处理问题，才能加快“绿色铁路”“绿色车站”的建设。

铁路站车生活垃圾的成分与农村地区的生活垃圾较为相似，包括含量较高的厨余垃圾、塑料、废纸等；车站职工生产生活产生的煤渣、废旧衣服、废日用品等；含量较少但不易处理的垃圾有碎玻璃、旧灯管、废电池、药品等。铁路站车生活垃圾组分相对单一、含水率低、热值低、可回收物含量低[4]。无市政收集输运和处理条件站区的工作人员较少，垃圾混合收集，不易实现集中处理与处置，无法实现有效的资源化利用，处理费用高，难以通过运输实现市政处置[5-6]。

解决无市政收集输运和处理条件站区生活垃圾的处理问题，是铁路环保工作的重点和难点之一，需要充分结合站车生活垃圾产生和处置特点研究解决办法。……