冯文章

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

引言

20世纪80年代，法国工程师Jacgues Mathivat最早提出了矮塔斜拉桥的概念。这种桥型在法国诞生之后，没有得到广泛应用，却在日本得到重视。日本于20世纪90年代建成了世界上第一座矮塔斜拉桥—小田原港桥[1]，随后相继建成了屋代南和屋代北两座铁路桥[2-3]、冲原桥、蟹泽桥[4]、三内丸山桥[5]、木泽川桥[6]等。我国于2000年建成第一座公铁两用矮塔斜拉桥—芜湖长江大桥[7]。随后，矮塔斜拉桥在我国发展迅猛，相继建成漳州战备桥、同安银湖大桥等多座矮塔斜拉桥[8-11]。2011年，我国建成第一座铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥—京沪高铁津沪联络线特大桥[12-13]。由于矮塔斜拉桥刚度大，经济性优，施工便捷，在铁路领域得到广泛应用[14-16]。商合杭铁路(94.2+220+94.2) m矮塔斜拉桥、福平铁路(144+288+144) m乌龙江特大桥[17]是其中典型代表。

铁路矮塔斜拉桥跨度逐渐增大，但联长较短，对长联大跨矮塔斜拉桥缺少足够的研究。本文结合包银高铁磴口黄河特大桥(102+3×178+102) m矮塔斜拉桥，对高速铁路长联大跨矮塔斜拉桥的受力性能进行分析，为同类桥型在高速铁路上的运用提供借鉴。

1 工程概况

包头至银川铁路工程在磴口县南粮台村附近跨越黄河。桥位处左岸有库区围堤，为灌区和农田；右岸为鄂尔多斯低山台地。桥位处河道顺直，河宽2.7 km，现状主槽宽约600 m，主流靠右岸，河道比降为0.14‰，该段河势平缓开阔，为典型的库区冲积平原型河道。桥址区范围地址以细砂，粉砂，细圆砾土为主。磴口黄河特大桥采用ZK活载，双线线间距4.6 m，有砟轨道，设计时度250 km/h，主桥位于直线，3.5‰纵坡上。……