冯杜炀,刘亚林

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055； 2.中铁四局集团有限公司,合肥 230023)

1 研究背景

随着我国城市化进程的加速，相邻城市间和城市群之间的城际铁路由于其具备快速、大运量、安全舒适等优点，逐渐成为大都市圈城市公共交通的骨干和主体，如长三角宁杭城际、沪宁城际，珠三角莞惠城际、广珠城际等。目前我国城际铁路设计速度一般为200 km/h，城际铁路轨道系统普遍采用现浇的双块式轨道结构，由于城际铁路相较高速铁路曲线半径较小[1]，双块式无砟轨道施工控制不严等原因[2]，在施工及验收过程中，桥梁段梁缝位置扣件节点间距存在个别超过700 mm的情况。TB10082—2017《铁路轨道设计规范》规定，高速及城际铁路扣件间距不宜大于650 mm，特殊情况下超过限值，应进行设计检算，且不宜连续设置[3]。既有文献主要分析了轨道结构的动力学响应，提出了扣件间距最大值宜为725～750 mm[4]。由于轨枕间距直接影响车辆在轨道结构走行时的行车安全及舒适，有必要在分析轨道动力学响应的同时，对列车行车安全和舒适性也进行全面分析[5]，进而判断最大扣件间距允许值。以珠三角地区某时速200 km城际铁路为例，分析了无砟轨道梁端位置扣件间距的最大允许值。

1.1 原因分析

轨枕间距超出设计要求值主要有以下原因。

(1)梁缝平面扇形原因

城际铁路多建在城市群，沿线经济发达，受地形条件的限制，选线时3 000 m以下曲线半径难以避免。根据TB 10623—2014《城际铁路设计规范》，线路平面困难条件下最小曲线半径为2 000 m。……