柯 斌,易思蓉,余浩伟

(1.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031； 2.西南交通大学土木工程学院,成都 610031；3.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)

引言

进入21世纪以来，我国城市轨道交通进入高速发展阶段，截止2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5 761.4 km[1]。地铁运营线路4 354.3 km，占比75.6%；其他制式城轨交通运营线路1 407.1 km，占比24.4%。在其他制式中，单轨98.5 km，占比1.7%。近年来，悬挂式单轨交通系统凭借其自身诸多特点，在我国越来越受到重视，专家们预计其有着广阔的发展及应用前景[2-3]。悬挂式单轨系统车辆与线路的接触关系不同于其他城市轨道交通：地铁、磁浮、跨座式单轨等车辆均位于轨道上方走行，而悬挂式单轨车辆则是悬挂于下端开口的箱型轨道梁下方走行。这种特殊的走行结构使得车辆曲线运行时，车体会自动发生偏转以平衡离心力的作用，而非在线路上设置超高。因此传统城市轨道交通平面曲线参数计算方法已不再完全适用，需要结合国内研发车辆的结构、参数等技术条件，研究符合悬挂式单轨结构特点的线路技术标准。

线路技术参数的设置直接关系到车辆运行的平稳性以及旅客乘坐的舒适性，这些参数主要包括平面最小圆曲线半径、缓和曲线长度、竖曲线半径、线路最大坡度、最小坡段长度等[4-5]，是悬挂式单轨研究的一个热点。曹凯、唐玉[6-7]基于ADAMS软件，从车辆通过直线型轨道梁桥和曲线型轨道梁桥两个方面，分析了侧风对悬挂式单轨车辆运行平稳性和安全性的影响，并制定了侧风情况下车辆运行规则；……