李国龙,杨 飞,李建辉,张 煜,严乃杰

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京 100081； 2.中国铁路南宁局集团有限公司,南宁 530029； 3.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京 100081)

中国高速铁路最高运营速度已达350 km/h，对车辆运行的安全性和平稳性提出了更高的要求[1]，轨道几何不平顺作为轮轨激励是引起车辆振动的主要原因[2-5]，而连续多波不平顺更易引起车辆激振，对行车安全性和乘坐舒适性更为不利[6]。当轨道不平顺在某一频率重复时，会引起车辆悬架的谐波响应，能量不断积累，大大增加了列车的脱轨风险，英国在其标准中给出了明确规定[7]。美国针对高低和轨向的单波和多波不平顺分别制定了养护维修标准，高低单波为13 mm，连续多波为10 mm[8]。

我国的普速、高速铁路维修规则，如《普速铁路线路维修规则》、《高速铁路有砟轨道线路维修规则》、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》等都非常重视轨道的连续多波不平顺，均对其做了相应说明，但由于缺乏研究，管理值不明确，对现场指导性不强。如《普速铁路线路维修规则》中明确应重视周期性连续三波及多波轨道不平顺的判别，对于幅值达到14 mm的连续多波高低不平顺，需要及时处理，但并未指明相应速度等级；高速铁路维修规则中只说明要避免出现连续三波及多波轨道不平顺。

目前已运营高速铁路线路中已经出现三波甚至多波不平顺现象，比如，连续轨道板上拱[9]，路基冻胀、桥梁徐变[10-11]等，均会产生轨道连续多波高低不平顺。……