中汽文化

“一撞”

1998年6月18日，在清华大学，他成功成为中国轿车史上的第一次碰撞试验的主角，试验结果达到了美国标准。这一撞，撞出了产品的安全可靠性，也撞出了神龙公司以质取胜的威风，从而赢得了消费者的信任和青睐。

“一漂”

1998年夏天，武汉遭遇特大暴雨，造成城区大面积渍水，交通极为不便，很多汽车不能在水中行驶。他在50cm的深水中，照常行驶，成为水陆两栖车，被誉为“抗洪抢险工程车”。

“一贴一认证”

1999年1月1日，北京实施新的《轻型汽车排气污染物排放标准》第一天，他顺利通过尾气排放测试，获得国家的绿色环保认证，当时的北京市副市长汪光焘亲自为其贴上北京第一个绿色环保标志。

“一驰名”

2002年3月，被国家工商行政部门授予中国驰名商标，他就是富康。

1、老三样，老朋友

说起富康这个名字，相信很多60、70、80后一定都很熟悉，在那个年代无论家用还是出租，都离不了富康的身影。作为经典老三样（富康、捷达、桑坦纳）里不可或缺的一员，富康当年时髦的两厢车造型，放在眼下，也称得上极具个性，比例完美，前倾造型，甚是运动。

富康轿车是雪铁龙公司1986年设计，耗资58亿法郎研制开发，于1991年投放市场的全新系列轿车。其核心竞品为雷诺9、福特Escort、菲亚特Duna以及大众Golf。该款产品于1992年正式引入国内，该车凭借油耗低、安全经济、操作灵活、车体流畅、内部宽敞、舒适性强等优点，备受90年代消费者青睐，1994年荣获”最佳中国市场名牌产品“称号。

说起富康，很多人最为记忆犹新的是它的造型，它是老三样里唯一的一款两厢车。在改革开放初期，消费者思想相对保守，认为汽车应该是“轿子”造型，“无臀”的两厢车往往不被称为“轿车”。但是，正是由于其前卫、独特的造型风格，迎合了不少思想开放的年轻人。在他们的带动下，“两厢”逐渐成为了一种时髦的潮流，成为汽车产品的新风向。因此，从这个角度说，富康开创了国内两厢车发展的先河，是我国现代化汽车发展的先驱。后来，为了顺应市场的变化，富康也推出了三厢车型，时尚的外表、舒适的座椅、低廉的维修费用让每个人都对它心驰神往。

2、历史沿革

1992年5月18日，二汽（后更名为东风汽车公司）与法国雪铁龙汽车公司合资的神龙汽车有限公司正式成立，武汉工厂落户武汉经济技术开发区，开启了武汉生产轿车的历史。

1992年11月18日，时任中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华为神龙第一批ZX两厢轿车题写车名“富康”。

对于我国汽车工业发展来说这是一次不可多得的合作项目。1989年二汽开始与雪铁龙进行接触，希望将这一先进成果同步引进国内，并在中国投产。最终双方达成合作关系，富康两厢版于1992年由神龙公司同步引进国内，以CKD的方式在武汉进行生产。

1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊（后更名为“襄阳”）东风试装厂下线。襄樊工厂组装车的最大的外观特点是小车轮、全同色保险杠、车内仪表台中嵌有红色装饰条，打开引擎盖，可以看到铸铝缸体发动机。

限于当时国民经济模式正从计划经济向市场经济艰难转轨，轿车对于普通百姓生活还很遥远，富康只能成为出租车或单位公务用车。

1993年2月26日，神龙公司武汉工厂在沌口工地开工，两年后，武汉生产的第一批轿车诞生了。1996年7月11日，神龙直属第一家销售服务公司——汉阳销售服務公司正式向市民零售，著名相声演员赵卫国成为我国富康轿车第一位零售用户。此后，富康轿车开始成为走向全国的首选家用轿车。

随着富康轿车正式进军中国市场，神龙公司逐步加大生产投入力度。经过一年左右的艰辛探索，到1993年底，轿车项目的7个主要车间开工建设，其中两个车间完成主体工程，年内组装生产轿车5000辆，标志着神龙汽车轿车项目进入大规模建设阶段，“富康时代”正式启航！

3、水土不服/愈战愈勇

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，是1991年雪铁龙推出的一款全新车型，数次夺得拉力赛冠军。1992年被引进国内，国内生产的富康和同时期的欧洲车相比，几乎没有减配，据说还针对中国市场做出了相应的优化。后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，在中国市场为法系车打下了良好口碑。富康在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。

然而，就是这款造型经典、风靡欧洲、诚意满满的两厢车，在引入中国之初却患上“水土不服”综合症：当时中国传统文化认为，所谓“轿车”应该是“有头有尾”，形状和我国古代的“轿子”一样可以显出荣耀。而“有头少尾”的两厢车缺乏“轿车”气派，销量比预期差。

1995年10月起，装配化油器的RG车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万元。富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等。但由于两厢车的外观问题，一时不能被当时普通消费者接受。1996年年底至1997年年初，1.4L排量配4挡原装手动变速器的R系列富康车型推出，从车辆行驶证上可看到有RX和RS两种，其中RS无空调。该批车辆数量不大，总共只进口了3000套4挡变速器。

1996年，经过神龙人四年的砥砺前行，完成了武汉、襄阳两个生产基地总装配、发动机、冲压、焊装和油漆等主要生产车间的建设。富康汽车产量规模进一步扩大，零部件国产化率不断提升，龙头企业“磁场效应”愈发明显。1996年全年产量超过9000辆，零部件国产化率达到了90%以上。

1997年4月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康，通过四川卫视三天直播和中央电视台的转播，车辆良好的操控性能进一步被消费者认识。该车在国际上曾获巴黎达喀尔拉力赛的冠军，在国内赛车运动中也屡获大奖。

1997年6月，a系列电喷车型在上海市场首批投放，车型编号为dc7160al。1998年6月18日，清华大学选择了富康轿车，对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验，被称为“中华第一撞”。

1998年9月，富康e系列三厢型投放市场，首批车型编号为dc7161el，取名“新世纪”，也称“988”。同期投放的还有配备电喷发动机的R系列两厢轿车，车型编号为dc7141rl，取名“自由人”。1999年1月1日，富康988第一个通过北京尾气排放检测，成为全国“绿色环保第一车”。此后，富康系列全部加装三元催化转化器，编号后缀为c，如dc7160alc为加装三元催化转化器的1.6L车型，率先达到欧洲二号排放标准。

1999年5月，配有4挡自动变速器的富康轿车系列产品投放市场，编号后缀增加“1”，如dc7160al1为两厢1.6L自动挡车、dc7161el1为三厢1.6L自动挡車。投放时二厢车价格为16.4元万元、三厢车价格为18.8万元。

2000年2月，推出了RDC两厢双燃料车（汽油或LPG液化石油气）。2000年4月，富康三厢e系列投放新车ETC，配置上主要是在el基础上取消了助力转向器。2000年7月，推出了加长型富康EMC/EMC1，取名“领导者”。该车在富康988车型基础上轴距增加了160mm，使后座一下宽敞起来，其配置反应了当时的最高水平，如加装ABS、真皮座椅等。2000年8月，1.6L两厢电喷车AXC/AXC1投放市场，取名“新浪潮”。该车是最早投放的两厢al车型的升级版，升级内容包括加装ABS、真皮座椅等14项豪华装备，这在当时同类车中是首先使用的。投放时价格AX为14.365万元、AX1为15.765万元。

2000年8月，富康推出了CNG双燃料轿车（汽油或压缩天然气）。2000年9月，配备1.4L电喷发动机的富康三厢车投放，后缀为es+/esc+，称为“风景线”。2000年是富康车生产品种最多的一年，除了上述新车型外，还有a系列的车型at，该车在al基础上减少了助力转向。a系列的ag车型，该车配置同at，但装配4挡进口手动变速器。e系列配置1.4L发动机的esc，被称为“时代潮”。

2001年11月，富康系列最著名的车型之一“新自由人”推出。该车定价在9.8万元，进入10万元以下的经济型轿车领域。该车型是在富康原有的rpc、rlc两款车的基础上改进而成。新自由人rpc+与rpc的区别是在原rpc基础上通过增加配置（助力转向、后座安全带、后座头枕）、降低价格，从而提高价格性能比。其配置比原自由人rl略高，投放时价格为9.7万元。目前该车在旧车市场上很受欢迎。

2002年1月12日，神龙公司提出打造“中国家轿第一品牌”的战略目标，推出了13.68万元的2002版富康“新浪潮”。该车在2001版基础上增加美国原装安全气囊、CD、浅内饰、四辐转向盘，上市售价为13.68万元。2002年4月，富康988“新自由人”投放。该车是在“esc时代潮”和“esc+风景线”基础上的变型版，投放时售价为11.98万元。

2003年起，神龙公司实施新的品牌战略，“富康”作为子品牌纳入“东风雪铁龙”。当年，东风雪铁龙年整车销售达突破10万辆大关，创历史新高。2005年2月起推出新富康，这是富康自1992年上市以来最重大的提升改型。主要有两个方面的变化。一是富康新增16V发动机系列。使富康可配8V和16V两种1.6L的发动机，16V发动机功率从8V的65kW提高到78kW，最大转矩由原来的135N·m提高到142N·m。二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在ABS系统中除原有的电子制动力分配系统EBD外，又增加了紧急制动辅助系统BA。在新车型推出的同时，原R系列（1.4L发动机）车型基本停产。2005年年底，随着中国进入建设节约型社会的阶段，东风雪铁龙于12月29日推出富康1.4L典约版，售价6.68万元，在原新自由人的基础上增加了电动前窗玻璃升降功能、钥匙控制中央门锁、后排中间安全带、CD等实用装备，进一步提升了性价比。

经过十六年的艰苦卓越的打拼，以及“接替者”爱丽舍的上位，昔日国内车坛三大主力车型的富康，终于在2008年10月29日正式停产。

4、不断创新

富康从被引进之初的1.36L 8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升。安全性方面，雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，再加上ABS、BA制动辅助系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。

舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。简练的两厢造型造就了宽敞的内部空间，源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统减少了颠簸和晃动的感觉，并有效减少了振动对汽车零配件的磨损。

说到内饰，第一批上市富康的内饰，两辐式的转向盘是没有气囊的，而且富康喇叭的按钮，被设计在了转向灯的拨杆上，前后雾灯还被单独安排在仪表盘上。如此不同寻常的设计，相信当时很多开过神龙车的人都记忆犹新。富康的座椅舒适性在当年老三样里可是出了名的，特别是跑长途时比捷达要舒服很多，这也是很多人选择它的理由之一。

后来电喷款的内饰，不仅增加了转向盘气囊，还友好地随车附赠了单碟CD以及前排电动车窗。对于内饰，曾经厂家担心黑色内饰太过压抑，还特意推出了一套浅色内饰供消费者选择。但令人遗憾的是，当时消费者好像对浅色内饰没太多好感，以至于现在见到的富康，基本上还是以深色内饰为主。

富康在引入中国时是当时世界上的领先车型，但他并没有忘记“与中国接轨”。很少有人知道，富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整。改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段和尘土较多、汽油品质相对较低的实际情况。较之这些“看不见”的创新，富康于1998年推出三厢造型这一创举，更使广大中国消费者深刻地感受到了富康的创新品格。深受消费者喜爱的三厢富康，也是国内第一款自主改型的轿车。

现在，还有许多富康的老車友仍然保留着当年的车。虽然不少配件都做了升级，但是富康低廉的养护成本、良好的视野、稳定的操控性、扎实的用料依然是老车坚挺的法宝。有网友曾总结：不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车变老了。

富康作为先驱，掀起了中国个人用车的风潮，使广大老百姓实现了拥有第一辆私家车的梦想。在中国大地上超过50万辆的富康车以出众的品质、创新的品格和经典的品牌服务于中国消费者。长青传奇富康，在中国的新旅途还在延续。

随着时间的推移，那台家喻户晓的两厢富康小车，已经消失在我们的视线里。但其留给我们的纯真回忆，至今还历历在目。富康曾给我们带来的个性汽车生活，不会因时间而流逝，只会愈发经典，让人难以割舍。

富康村小故事

说起富康，不得不提”富康村“的故事。在90年代初期，拥有一辆属于自己的汽车，对于大多数人来说都是一种”奢望“，但是苏北的人民却提前实现了这个梦想。当年，神龙汽车为了扩大销售，拓展市场，把目光投到了广大的农村消费市场，在苏北兴化建立了“富康村”，给予当地百姓特殊的营销政策，取得了相当不错的销量。富康汽车通过汽车下乡的方式，将代表城市繁荣象征、高高在上的汽车变成了普通老百姓日常出行的代步工具，彻底升华了汽车的产品形象，从意识概念上，为汽车走进千家万户奠定了扎实的基础。