未来智能汽车如何掳获市场“芳心”

2021-05-13中汽文化

世界汽车 2021年4期

关键词：芳心车路辅助

中汽文化

近十年来，“智能汽车”这一概念在全球范围内飞速发展，“智慧座舱”、“辅助驾驶”甚至“车路协同”技术的逐步成熟，为产品带来新架构，为公众带来新体验，为行业带来新模式。

然而，新事物的诞生往往伴随着产品力的不成熟与市场的质疑，当前的智能汽车无论在智能交互或是行驶安全方面，多数还无法满足用户场景化的需求。有市场调研显示，对现有智能汽车心存芥蒂的消费者主要基于以下三方面因素：

1. 现有“智能”汽车千篇一律，缺乏个性化设计;

2. 人机交互体验不佳;

3. 车辆驾驶辅助功能不完善，对现有驾驶辅助功能安全性表示担忧。

无论对于传统车企或是造车新势力，未来智能汽车的普及关键都在于如何抓住消费者真实诉求，形成痛点营销，对这一问题的讨论与研判已经迫在眉睫。

从业内声音来看，不断提升的车路协同标准可以实现更合理的出行规划，车路协同将是未来智能汽车贴近消费者场景化的重要连接途径。

陈清泉（中国工程院院士）表示：“如何完成汽车革命？一定是汽车产业、IT产业两个产业一起合作。智能网联、自动驾驶、机器学习、大数据、个性化需求融合，这是一个最典型的跨界融合的地方，就会带来新的汽车革命。”

赵福全（清华大学汽车产业与技术战略研究院院长）表示：“未来汽车能力的提供与使用，必须与智慧城市的系统布局互相结合起来，才能有的放矢，才能使汽车的作用最大化。”

从市场角度来看，未来的智能汽车应由以“车”为中心的“机械产品”向以“人”为中心的“智能终端”转化。

不少消费者认为，以人为本的理念应是设计理念、车内布置、车辆全生命周期运营服务的综合体现，对于未来智能汽车的关注点多数集中于以下三方面：

1. 提供个性化的智能座舱设计及精准拟人的交互体验;

2. 提供更丰富、开放、个性化的车机应用与场景;

3. 具备强大的软件拓展性，以此支撑自动驾驶、信息娱乐系统、车载智能设备等系统的更新迭代能力。

根据《中国制造2025》战略要求，到2025年，我国自主品牌新能源汽车年销量要达到300万辆，在国内市场占80%以上，并要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

新能源汽车可谓并存着智能车的基因，在汽车历史的进化中，关乎消费者选购的主线意识，无非是革新技术慢慢被公众的接受过程。未来智能汽车将大行其道，“自动泊车”、“主动防碰撞”等在如今智能汽车上逐渐普及的概念与技术，已经无法满足消费者的选购痛点，“智能”汽车正在悄然地改变“姿态”，寻找更加适应未来场景化的解决方案，更能让消费者接受的理由。

结合目前消费端及行业端对“智能”汽车的理解与认知，未来车辆“智能化”的前进方向，应从依靠单车智能与车路协同“两条腿走路”，在注重车辆本身智能化体验的基础上，完善高精地图、路网互通等资源协同，在此背景下国内车企机遇与挑战并存。

多元化技术的融合推进，对汽车生产企业单方面而言独木难支，在这一关键时期，智能汽车的长远发展更需业内力量优势互补。作为全国智能驾驶领域的巅峰赛事，2021世界智能驾驶挑战赛（简称“2021WIDC”）也将发挥自身优势，凭借自动驾驶辅助、极限自动驾驶和信息安全预案等核心项目多维度设置赛事，推进车辆智能化、自动化技术的交流与提升。

一、驾驶辅助赛和落地先行赛

驾驶辅助赛和落地先行赛是验证量产车辆高级辅助驾驶系统的产品成熟度和稳定性的平台，是挖掘车规级智能科技企业的重要渠道。賽事重点针对L1-L3级别自动驾驶要求，设置不同难度等级的紧急制动、车道保持、自动泊车和智能领航项目，考察常见应用场景的同时，设计非常规、极限场景的车辆智能驾驶功能，以高于现有国家和行业标准的竞赛项目筛选智能驾驶实力企业。

二、极限挑战赛

车联网应用赛全面展示和考察赛队在L3级以上自动驾驶技术的创新和研发能力。设置多种车型HA/FA级别典型场景智能驾驶比赛项目，包括单车智能和网联智能（主要包括车车协同、车路协同等），应用高精度定位和地图技术，验证赛队在各种路况下借助高精度时空基准服务，进行“人—车—路”高度协同的自动驾驶能力。

三、智能驾驶仿真赛

智能驾驶仿真赛是检验赛队自动驾驶解决方案研发潜力的重要途径。基于我国自主知识产权的自动驾驶仿真平台，模拟城市道路、高速、隧道等典型交通场景和交通事故等极限工况，进行高度自动驾驶和完全自动驾驶（HA/FA）级别仿真竞赛。赛事平台提供指定道路交通测试场景，赛队基于给定场景库，将算法接入自动驾驶仿真平台，获取仿真环境中摄像头信息、毫米波雷达信息、激光雷达信息及其他信息开展竞赛。