徐飞

这是知乎上“这么大的中国，为何却容不下皮卡”问题下的一个高赞回答。有趣的是，这个问题最早发布日期是2016年，彼时仅寥寥数人回答，而在五年后的今天，却“意外”的以百万热度登上了热榜。

真的是意外吗？或许并不。虽然被贴上禁令的标签，但皮卡以极强的个性、硬派的外观，始终有着不低的话题度，为很多人所向往。同样与禁令二字绑定并且自带文化属性的还有摩托车。摩托与皮卡，两个被中国城市所“歧视”的难兄难弟在这个庞大的市场中静静等待。

一、政策使然，又遭“替身攻击”

“皮卡解禁”确实是这几年的行业热点，频繁地现身两会就是最好的证明。近六年的两会，有五次都涉及到了皮卡解禁的相关话题，直到今年才被“汽车芯片”抢了风头。

自2021年开年以来，我们也久违地看到皮卡市场活跃了起来。前有长城炮全球版上市、上汽通用五菱征途皮卡预售;后有上汽大通全新皮卡“上汽牛”，福田汽车高端皮卡大将军集中亮相;就连许久不曾露面的中兴汽车也曝光了一款全新皮卡车型。

热词不代表热门，数据显示，2020年中国皮卡销售49万辆，渗透率1.9%，虽然增速不慢，但相较美国16.5%、加拿大19.4%，甚至日本3.5%的渗透率，均有着较大差距。可以说，为皮卡鸣不平的人很多，真正买账的却很少。

除了政策限制，产品定位的重合进一步打压了皮卡在中国的生存空间。乘用方面，与先入为主的SUV、MPV相比，强制报废期仅15年的皮卡在舒适性和空间感上优势并不明显。而在货运方面，横在皮卡面前的是以五菱宏光为首的一众厢式神车，和分布于各地的“全地形多用途战略性”交通工具——“三蹦子”。……