李硕, 夏文慧, 李洁, 贺文

(湖南大学 土木工程学院, 湖南 长沙 410082)

1 引言

随着中国城市化发展的不断提速，交通冲突现象日益严重。而步行在如今政府大力倡导的绿色出行背景下作为自由度最高的短途出行方式，在混合交通流中仍占据着较大的比重。人车冲突现象增加了安全事故发生的频率，大幅降低了道路尤其是交叉口的使用效率。交叉口是各个方向车流的汇合节点，发挥着重要的交通枢纽作用，然而交叉口也是人车冲突和交通事故的高发地点。交通信号控制是目前道路交叉口交通管理最有效的手段之一。国内外学者对于信号控制交叉口的交通延误做了颇多研究，但关于机动车与过街行人冲突的研究相对较少，尤其是右转机动车与过街行人冲突研究。

Schmidt S和Farber B对行人过街行为进行分析发现，行人过街行为取决于机动车可穿越间隙而非行人过街时间；Lyon C和Persaud B通过分析城市道路交叉口的人流量和车流量，建立了人车冲突预测模型；Ahmed A等对无信号交叉口的机动车右转行为进行分析，探究了引起右转车冲突的重要因素；苏岳龙等通过采集分析右转机动车与行人、非机动车冲突数据，建立了右转车距机非冲突点位置不同时的速度统计模型；陈永恒等根据混合交通流特点计算了行人和机动车在冲突点的通行时间，建立了提前右转的机动车和行人的延误模型；张茂民等通过对行人交通需求进行分析，提出在信号控制和行人干扰条件下的右转车流量控制条件。……