王小华， 马进

(1.柳州高速公路运营有限公司， 广西 柳州 545005；2.广西交投科技有限公司)

1 前言

桂(林)柳(州)高速公路为水泥混凝土路面，自1997年通车以来，由于交通流量较大、超载重载车辆比例高、又地处桂北山区，水泥路面损坏严重。为了改善路况，桂柳高速公路于2015年开始实施水泥路面加铺沥青面层的旧路改造工作。针对桂柳高速公路沿线夏季炎热、高温多雨，交通量大、荷载重，长大纵坡较多等工程特点，经过多方论证，沥青加铺结构的表面层最终设计为SMA13沥青混凝土。

目前，国内外研究人员针对SMA路面开展了大量的试验研究和工程应用，JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》也对其如何设计做出了相应的规定。既有研究中，SMA在进行材料组成设计时，通常使用50次马歇尔击实试验结果来确定最佳油石比，并据此进行路用性能评价。这种设计思想对于中、轻交通等级的道路具有一定的合理性，但对于桂柳高速公路这种重载交通、长大纵坡路段多的山区道路而言，由于击实次数偏低、击实功较小，不能很好地模拟重载交通的实际情况，碾压完成后SMA沥青混凝土路面的现场实际空隙率会明显小于设计值，导致压实度超100%的现象十分普遍，相应地，路用性能也会与设计结果出现较大偏差。由于桂柳高速公路地处华南湿热山区，夏季气温高，加上重载交通严重，长大纵坡处货车车速低、行驶缓慢，对沥青加铺层的材料组成设计也提出了更高的要求。

此外，由于原材料生产加工时不可避免地存在变异性，当原材料级配的变异水平过大时，会引起合成级配曲线发生明显波动，沥青混合料的材料组成会受到较大影响，从而导致路用性能降低。……