谭继宗， 刘靖， 徐升， 李平

(1.广西道路结构与材料重点实验室，广西 南宁 530001； 2.广西交科集团有限公司； 3.长沙理工大学 交通运输工程学院)

1 前言

《交通强国建设纲要》对中国交通事业的发展提出了更高的要求，其中“绿色发展节约集约、低碳环保”便是发展目标之一。废旧轮胎是不熔或难熔的高分子材料固体垃圾，处置不当会危害人类健康、引发火灾、污染环境，带来严重的“黑色污染”，如何有效回收和利用废旧轮胎一直是个难题。为解决这一问题，道路科研工作者研发橡胶改性沥青技术，将废旧轮胎重新加工成为筑路材料橡胶粉，与基质沥青在高温条件下剪切混溶形成新型沥青胶结料，对比应用广泛的SBS改性沥青技术，可节省15%～20%的基质沥青，符合当前“绿色环保”的发展理念。

虽然橡胶沥青混合料在中国公路建设中取得了一定应用，但目前仍存在一定问题与不足。橡胶沥青具备“溶胀”特性，传统的AC连续型级配间隙率较小，难以满足橡胶沥青这一特性，有些地方标准、指南等仅基于经验法确定了橡胶沥青混合料的级配范围，并未给出明确的级配设计方法，而路用性能与级配之间存在明显相关性，因此，研究橡胶沥青混合料级配设计方法有利于提升工程设计中级配选取的有效性，提升沥青路面路用性能，提高工程质量。

国内外级配对橡胶改性沥青混合料高温性能研究取得了较多成果。Rongji Cao开发了一种新型的间断级配橡胶沥青混合料ARAC-13S，与SMA-13和AC-13C路用性能进行对比，发现ARAC-13S在高温下具有与SMA-13相似的抗车辙变形能力，ARAC-13S在热裂解方面的性能优于常规沥青混合料。……