武电坤，杨兴，冯鹏程

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司 ， 湖北 武汉 430056)

随着中国逐步由桥梁大国迈向桥梁强国，拱桥的设计施工技术相应得到较大发展，其中钢管混凝土拱桥为体现其发展的突出桥型之一。在省国道等公路工程中，自2005年建成主跨460 m的巫山长江大桥以来，于2013年又建成530 m跨的合江长江一桥，到目前在建的575 m跨广西平南三桥，均表明桥梁规模在不断扩大、建设技术全面提升。技术方面，也提出了多项创新，如贵州总溪河大桥和香火岩特大桥，主拱圈弦管与腹杆、斜撑采用新型的“栓焊结合”节点，主弦管内壁通过设置栓钉来增强钢-混结构组合效应；广西平南三桥将地连墙基础应用于拱桥，解决了地质情况较差地段拱座基础承载力问题。但是，上承式钢管混凝土拱桥规模自2009年支井河大桥跨度达430 m后，多年一直没有突破。大小井特大桥的建设，总结了近几年类似结构设计和装配化应用经验，结合桥址处的地形、地质条件，推动了此类桥型的发展。

1 工程概况

大小井特大桥为平罗高速公路一项控制性工程。该桥横跨坝王河，地面自然标高为425～650 m，地形呈典型的扩口式“U”字形，谷顶宽约610 m，两侧岸坡按缓-陡-缓的趋势分布。适应此地形的桥型较多，综合地质条件、经济性、美观性及风险评估等多方面对比分析，主桥确定为上承式钢管混凝土拱桥方案。桥跨布置分为7联，由9×40 m(T梁)+15×31.6 m(桥面系组合梁)+16×40 m(T梁)组成，其中主桥计算跨径为450 m，桥型布置图见图1。

图1 桥型总体布置图(单位：m)