娄松， 王戒躁， 江湧， 吴芳

(1.中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司， 湖北 武汉 430205； 2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室)

中国早期建设的公铁两用钢桁梁桥公路桥面多为混凝土结构，随着运营时间的延长及桥梁长期振动的影响，表现出保护层碳化剥落、开裂渗水、砂浆垫层碎落、钢纵梁疲劳裂纹等病害，对提速后的下方铁路运营安全构成了严重威胁。

1 背景工程

南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计、建造的双层式公铁两用特大桥。大桥始建于1960年，1968年通车运营。大桥正桥长1 576 m，共四联10孔钢梁，由北向南为1孔128 m简支钢桁梁和3联3×160 m连续钢桁梁。钢桁梁桁宽14 m，桁高16 m，为“米”形桁梁，节间距8 m，共196个节间，立面布置如图1所示。

图1 南京长江大桥正桥立面布置(单位：m)

公路正桥桥面结构由混凝土行车道板+钢纵梁组成。纵桥向每32 m一联，联间设置小型伸缩装置，共45道；相邻钢桁梁联间为大型伸缩装置，共5道。横桥向布置11片钢纵梁。原设计纵断面、横断面布置分别如图2、3所示。

图2 公路正桥原纵断面布置(单位：m)

图3 公路正桥原横断面布置(单位：cm)

2 公路正桥主要病害及原因分析

南京长江大桥运营50多年，混凝土表面逐渐碳化，加上公路桥面长期超负荷及铁路荷载致桥梁振动影响，致使公路桥面混凝土板表现出开裂及保护层剥落等现象，该病害已严重影响提速后铁路行车安全。

在公路重载车辆的长期作用下，钢纵梁腹板局部表现出疲劳开裂的病害，若该病害进一步发展，将影响结构安全。……