詹璐， 李渊， 丁望星， 廖原

(湖北省交通规划设计院股份有限公司， 湖北 武汉 430051)

高低塔不对称斜拉桥结构，因地形、通航条件等限制，跨径布置不对称，造成两半桥体系刚度差异较大，在中跨分界附近区域主梁响应等存在突变、过渡不平顺等现象。因此，有必要采取措施，减小两侧刚度差异。斜拉桥结构根据索塔与主梁之间的支承方式，结构支承体系通常分为全漂浮、半漂浮和塔梁固结等。塔梁之间的支承方式，影响了荷载在塔、梁、索之间的传递。通常，对称结构多采用半漂浮支承体系，塔梁之间分别通过斜拉索于塔端及支座在塔梁交界处传递荷载。塔梁固结则增强了塔梁交界处联结刚度，更多荷载效应在此处直接传递，塔梁协同受力。

对于高低塔的结构设计优化，多采用大跨侧设置辅助墩、调节端锚索或增加小跨侧塔高等方式。该文以湖北省丹江口汉江公路大桥为研究对象，采用数值分析方法，对比分析高低塔不对称斜拉桥结构在不同支承方式下的汽车荷载(以下简称汽车荷载)响应，通过优化支承方式提高结构在荷载传递和结构内力分布方面的合理性和均衡性，减小高低塔两半桥刚度差异。

1 项目介绍

1.1 工程概况

丹江口汉江公路大桥位于湖北省丹江口市境内。图1为主桥桥型布置示意图。受到两岸地形条件和通航要求限制，汉江在该河段西岸(土关垭侧)受到冲刷，地势高陡，东岸(丹江口侧)淤积则平缓，深泓和主航道均偏于西岸，最终主桥采用主跨260 m双塔三跨不对称预应力混凝土斜拉桥方案，跨度组合为(145+260+85) m；……