易登军， 刘新文

(1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司， 湖北 武汉 430056； 2.苏交科集团股份有限公司)

钢箱提篮拱桥主要由拱肋、吊杆、桥面系和横撑4部分组成，拱肋是主要的承力构件。吊杆作为提篮拱桥拱肋与桥面系之间的主要传力构件，在提篮拱桥结构中起着关键性的作用。与斜拉桥的斜拉索、悬索桥的主缆及吊索、施工中的缆索一样，系杆拱桥的吊杆索力是极其重要的参数，对吊杆索力测定的精确与否直接关系到施工控制的顺利实施和桥梁在运营期间的准确监测，因此索力测试也越来越被重视。

在实际工程中，精确测定钢箱提篮拱桥索力是一个比较复杂的过程。国内外学者在索力测试频率法的研究方面也做了大量研究。方志等在研究频率法识别索力时，分别讨论了拉索的刚度、垂跨比、不同边界条件以及在拉索上安装减振器等因素对频率法索力识别结果的误差分析，最后得出只要合理确定拉索的计算长度，就能利用振弦理论公式识别出精度较高的索力，但缺点是没有给出拉索合理计算长度的计算公式；宋一凡等引入动力计算长度概念，将两端固结的拉索振动模型动力等效为两端铰接的拉索振动模型；许俊采用环境随机振动法进行斜拉桥振动频率测试，然后采用有限元程序计算并通过简化计算公式修正，得出计算拉索索力。但对于短索而言由于刚度较大，采用近似计算误差大，而且随着频率阶数的提高，误差显著增大，要使误差尽可能小，宜采用低阶频率；……