卢发亮

(山东交通学院 交通土建学院, 山东 济南 250357)

预应力混凝土箱梁抗弯、抗扭刚度大，在中国公路桥梁建设中得到广泛的应用。但由于早期设计过程中对箱梁的预应力损失、温度应力等影响考虑不足，导致部分重载交通下的箱梁出现了严重的腹板裂缝及跨中下挠等病害。施加体外预应力是目前常用的箱梁加固方法之一，通过施加体外预应力，可有效改善箱梁截面应力分布状态，降低腹板主拉应力，阻止腹板斜裂缝的发生及发展。体外预应力加固法往往与腹板粘贴钢板、加厚腹板同时进行。从国内外的加固案例看，部分中、小跨径桥梁取得了较好的加固效果，但加固失败的例子也很多，特别是一些较大跨径、缺少腹板预应力筋的箱梁，往往采用多种方法加固后仍不能有效阻止裂缝的发展及下挠。

大、中跨径箱梁加固失败的案例反映出箱梁实际应力损失与理论计算值之间仍存在一定的差异，说明箱梁的预应力损失理论仍需通过实践、研究进一步发展完善。由于受到监测设备的限制，实桥状态下体外索预应力损失的研究尚处于初级阶段。该文结合符河大桥的加固施工，采用磁通传感器对体外索应力损失进行长期的跟踪监测，对实桥状态下体外索应力损失的发展规律进行研究。

1 工程概况

符河大桥上部结构为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组合为(45+70+45) m，分左、右两幅。箱梁采用单箱单室断面，C50混凝土，箱梁顶板宽16.75 m，底板宽8.5 m，主跨支点截面梁高4.31 m，跨中截面梁高2.06 m。……