季节， 李昊隆， 董阳， 于海臣， 杨跃琴， 李鹏飞

(1北京建筑大学 土木与交通工程学院， 北京市 100044； 2.北京未来城市设计高精尖创新中心；3.北京国道通公路设计研究院股份有限公司)

水泥混凝土桥面板+沥青桥面铺装体系中，铺装层与桥面板的物理性能存在明显的差异，这种“一刚一柔”的组合形式使得铺装体系内部剪应力大，容易产生剪切变形；层间结合处黏结性差，容易产生水平向的相对位移；水分下渗导致面层松散。防水黏结层位于两层面之间，具有增强上、下层黏结、防止水分下渗的作用，因此，黏结层的性能很大程度上影响了桥面铺装层体系的寿命和性能表现。近年来，随着重载车辆数量的增多以及超载、超重现象的常态化，桥面铺装体系在使用初期即产生面层推挤、拥包和车辙等病害。目前，国内外在桥面铺装体系的设计理论、材料选择和评价方法等方面仍没有统一的标准，各国多以经验为主导对各层材料的性能作出规定。防水黏结层材料的抗剪性能不足是造成防水黏结层失效、导致桥面铺装体系初期病害的主要原因。如何设计、开发符合重载交通的防水黏结层材料受到广泛的关注。中国水泥混凝土桥面铺装层厚度的变化范围较大，因而对抗剪性能的要求不尽相同，JC/T 975-2005《道桥用防水涂料》和JT/T 535-2015《路桥用水性沥青基防水涂料》中规定的抗剪强度标准值已不适应目前的重载交通需求，也不适用于现在种类繁多、材料复杂的防水黏结层。……