林有贵， 杜荣耀

(1.广西高速公路养护工程技术研究中心，广西 南宁 530001；2.广西交投科技有限公司)

1 前言

现行JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》以车辙试验的动稳定度作为评价混合料高温性能指标。在使用过程中曾出现室内动稳定度试验结果满足规范要求，但是现场实际路面车辙过深的情形。国内外众多研究结果表明：汉堡车辙试验作为一种评价沥青混合料高温抗车辙性能和水稳性能的试验方法，其评价结果与实际路用性能相关性高，可以确保二者之间的一致性。

各国规定的汉堡车辙试验评价标准各不相同。德国地方规范规定，荷载作用20 000次对应的汉堡车辙深度值应不大于4 mm；而美国AASHTO T324-2014规范仅指出了荷载作用的结束次数为20 000次，未对最大车辙深度作限制，而是要求各地区根据实际情况调整，但输出结果分析时却选取车辙深度20 mm作为其中的评价准则之一。由于美国国情的特殊性和各州环境气候的差异，如得克萨斯州、科罗拉多州、蒙大拿州等地区交通部门制定了适合本州实际情况的评价标准，其最大车辙深度值保持统一，荷载作用次数根据沥青等级调整。堪萨斯州和佛罗里达州则规定试验标准参照得克萨斯州的相关要求执行，而其余各州参照美国国家公路与运输协会标准AASHTO T324-2004或AASHTO T324-2014的规定执行。另外，有文献指出，在采用汉堡车辙试验评价混合料性能时，要求荷载作用20 000次对应的车辙深度值不大于20 mm。

在中国国内，崔文博等通过对典型车辙路面钻芯试样进行汉堡车辙试验，结果显示汉堡车辙试验结果和现场车辙深度显著相关，但是样本数较少，且文中并未指出路面集料的类型及强度；……