陈莉， 蔡旭， 张睿达

(广州大学 土木工程学院， 广东 广州 510006)

现有沥青路面结构设计理论基于多层弹性体系理论，假定路面层间完全连续或者完全光滑。然而，沥青路面采用分层铺筑、分层碾压的施工方式，且由于材料表面构造、骨料表面纹理以及沥青膜的影响，层间的应力传递必然存在某种分布形式，因此不能简单地将沥青路面整体及各结构层当做完全连续或者完全光滑的结构。

目前，沥青路面层间接触的研究主要基于室内试验和数值计算等方法，其中压力胶片技术能较精确地反映出接触界面的应力状态，压力胶片利用受压显色功能测量两物体间受压接触面，以颜色的深浅表征压力的大小，结合数字图像处理技术计算得到受力面积和压力分布等。许多学者采用该技术研究基层-面层之间的界面接触状态和轮胎-路面间的接触情况，如任赟等研究了路面结构不同层间接触状态;杨丰华等利用压力胶片分析轮胎与路面之间的应力状态。但这些研究均是将沥青路面中面层之间的应力假设为均布荷载，实际上由于沥青混合料的散粒体特性，层间应力主要通过上下层混合料颗粒的接触部位进行传递，采用均布荷载将导致路面受力分析结果的误差。

该文基于压力胶片研究层间应力传递与分布特性，为实现沥青路面结构数字化、精细化设计提供技术支撑。

1 试验过程

1.1 试件准备

试验所采用的沥青混合料为AC-13混合料，所用集料为花岗岩，沥青为70#道路石油沥青，沥青含量为4.6%，矿粉含量为5.5%，原材料的相关指标与级配如表1、2所示。……