柴啸龙, 张杰， 杨青

(河南省交通规划设计研究院股份有限公司， 河南 郑州 450000)

1 工程概况

栾川至卢氏高速公路是《河南省高速公路网调整规划》中13条联络线之一，是规划豫西南山区东西大通道，拟建项目东接嵩栾高速公路，西接三淅高速公路。项目的建设联通了嵩栾高速、尧栾西高速、三淅高速、规划卢氏至豫陕省界高速公路，形成豫西高速公路网双十字交叉，极大地提升局域路网运营效率。项目在豫西伏牛深山区形成了一条横向与连霍高速、沪陕高速平行横贯东西大通道，对加强河南与陕西、湖北、山西的沟通和联系，带动豫西片区栾川、卢氏等沿线地区经济、旅游发展具有重要意义。

项目起于洛阳市栾川县嵩栾高速公路，向西经栾川县庙子镇、栾川乡、石庙镇、陶湾镇、叫河镇、三门峡市卢氏县汤河乡、横涧乡等，终点接入三淅高速公路，全长约75 km，设计速度80 km/h，所经地区位于东经111°0′～111°43′，北纬33°48′～34°01′。项目地处秦岭山脉东段，属伏牛山-熊耳山深山区，沿线地形起伏大、山势险峻，地面标高最低为580 m，最高为2 192 m；沿线地质主要以中生代岩浆岩、下元古界及震旦系沉积岩为主；项目区位于秦岭东西复杂构造带南亚支的西段，自震旦亚界以来，经受了多次复杂的构造变动，断裂构造呈深部隐伏状态，在地表出露不明显，中更新世以来处于稳定状态，不存在全新活动断裂。项目区域内主要公路有：嵩栾高速公路、三淅高速公路、G241、G209、G344、S328等，局域路网详见图1。

图1 河南省西南局域路网示意图

2 走廊带比选评价指标的选取

在走廊带选定时，影响因素众多，经综合考虑后该文拟采用以下6个因素作为评价指标。

(1) 路线长度

路线长度能够客观反映走廊带的顺直度，是直接体现走廊带运输效率的指标。随着经济不断发展，人民对出行便捷度的要求越来越高，过于绕行的路线往往与群众迫切的出行需求不符。

(2) 起讫点位置

起讫点位置对区域交通的影响日益突出，合适起讫点位置有助于提高路段的运行效益和道路通行能力。如该项目起讫点应尽量设置在栾川、卢氏县城周边，尽量靠近服务主体，这样才能发挥出更大的公路效益。另外，起讫点往往要顺接其他项目，一定要保证前后顺接的可行性。

(3) 辐射范围

高速公路具有强大的交通辐射能力，建成后将成为片区内经济、旅游、矿产等产业发展的加速器。因此，辐射范围大小是衡量走廊带优劣的重要指标。

(4) 路网结构

路网结构指区域内以高速公路、国道、省道为干线，以县道、乡道为支脉的公路网层次框架系统。如何形成一个能实现四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳的有机整体是公路网的最终发展目标。在进行走廊带选定时，如果方案与现有国省道路网基本重合，那么就应该优先考虑新走廊方案以优化补强既有公路网结构。

(5) 工程规模

不同的走廊带内地形、地质条件各异，与其对应的建设条件和施工难易程度不同，往往造成工程规模的差别巨大。从项目的投资角度来说，为了降低工程造价，应优先选择工程规模小的方案。

(6) 地方政府意见

地方政府意见是群众所思所盼，代表着广大人民群众对项目建设的看法和意愿，应予以充分重视。

3 走廊带方案拟定

该项目直接影响区为栾川县、卢氏县，间接影响区内城市有洛阳市、平顶山市、三门峡市、南阳市。结合栾川县及卢氏县城市规划，项目在走廊带方案拟定时考虑栾川、卢氏县南北近50 km范围，拟定出了南线(EK线)、中线1(K线)、中线2(MK线+DK线)、北线(CK线)、老路(DK线)5个可通走廊方案(图2)。

图2 栾川至卢氏高速公路路线走廊带方案示意图

方案1： K线为中通道方案，路线从栾川县城附近接出嵩栾高速高公路，沿栾川县城北侧向西，经过庙子镇、石庙镇、陶湾镇、叫河镇，在叫河镇东与省道S328分离，路线向西沿老灌河河谷前行，经过卢氏县汤河乡、横涧乡，而后在卢氏县城南侧马家凹接三淅高速公路。该方案属于沿河走廊带，路线基本沿伊河、老灌河河谷前行，路线全长75.327 km。

方案2： MK线+DK线为中通道方案，路线从栾川县城附近接出嵩栾高速公路，栾川北附近与K线分离，沿国道G241向西北前行，依次经过栾川赤土店镇、冷水镇、三川镇，后沿国道G344前行，终点位于卢氏县城北侧柳家凹接三淅高速公路。该方案属于越岭走廊，路线全长76.556 km。

方案3：CK线为北通道方案。路线从栾川县潭头镇南接出嵩栾高速公路，沿国道G344行进，依次经过栾川县潭头镇、秋扒镇、狮子庙镇、白土镇，后与国道G344分离，沿洛河支流沟谷前行，终点位于卢氏县城北侧柳家凹接三淅高速公路。该方案属于老路通道方案，路线全长75.08 km。

方案4： K线+DK线为老路通道方案(沿省道S328+国道G344)，此通道为目前栾川到达卢氏的主运营动脉。路线从栾川县城附近接出嵩栾高速公路，沿栾川县城北侧向西，路线基本沿S328和G344前行，终点位于卢氏县城北侧柳家凹接三淅高速公路。路线全长88.075 km。

方案5：K线+EK线为南通道方案。路线从K45+000处与K线分离，沿栾川县道X057向西南前行，终点位于卢氏县五里川竹园沟接三淅高速公路。路线全长69.309 km。

4 走廊带方案比选与分析

4.1 走廊带方案比选

路线走廊带作为一种不可重复宝贵资源，具有复杂性、重复性、唯一性、规模性等特点，特别是地形、地质条件复杂的山区，可供利用的走廊带资源非常有限，往往通道内还有其他设施竞争走廊资源，如：国省道、电力设施、铁路等。针对稀缺的走廊资源，应从实际出发，以全面收集基础资料和深入进行外业踏勘调查为前提，在地形图上初步拟定并筛选可行的走廊方案，最后拟定方案进行全面综合比选，其比选流程示意图如图3所示。

图3 走廊带方案比选流程示意图

4.2 比选分析

采用以路线长度、起讫点、辐射范围、路网结构、工程规模、政府意见为评价指标，对5个拟定走廊带方案进行综合比选(表1)。

表1 5个拟定走廊带方案比较

由表1可知：

(1) 路线长度。从路线建设里程比较，方案5路线最短为：69.309 km，方案4最长为88.075 km；从服务主体栾川县城至卢氏县城实际高速公路运营里程比较，方案1运营里程75.327 km，最为便捷，方案5运营里程最远，达到117.3 km。

(2) 起讫点位置。从服务主体对象分析，方案1、2、4的起讫点均位于栾川和卢氏县城，能够满足主体对象出行需求，方案3起点、方案5终点定位偏离服务主体；从终点预留西延通道分析，方案1满足十字交叉西延条件，其他方案均需错位衔接。

(3) 辐射范围。方案1直接串联了13个乡镇和2个县级行政中心，辐射范围最广；方案3直接串联了7个乡镇和2个县级行政中心，辐射范围相对较小。

(4) 路网结构。方案1是利用未开发的沿河走廊资源，属于新拓展走廊，不但提高了区域路网运营效率和覆盖范围，而且均衡和协调路网分布状况；其他方案与老路重合较多路网结构不合理，如：方案4基本与现有栾川至卢氏县城主运营通道(S328+G344)完全重合，方案布设并未有效提高路网结构覆盖范围和便捷度。

(5) 工程规模。方案5为路线最短方案，其工程规模和估算造价最低，工程投资最省；方案4绕行距离最远，其工程规模和估算造价最高，工程投资最多；方案1和方案3基本相当。

(6) 地方政府意见。方案1基本与栾川县总体规划的发展中轴线一致，能够有效带动周边乡镇、旅游、矿业开发，得到栾川县政府强烈推荐；反对高速公路规划远离栾川县城的方案3。卢氏县是国家级深度贫困县，地方政府提出考虑到周边乡镇的扶贫攻坚工作，要求尽量辐射更多的片区，反对高速公路规划远离卢氏县城的方案5。

4.3 比选结果

由上述对比分析可知，5个拟定方案各有优缺点：方案5的路线长度最短、工程规模最小；方案1、2、4的起讫点位置最优；方案1的辐射范围最大、路网结构最优；方案3、5不符合地方政府意愿。各方案优缺点的详细对比如表2所示。

表2 5个走廊带方案优缺点汇总

综合比选可知：方案5虽然具有里程短、工程规模小、投资费用低等优点，但其存在终点衔接位置偏离服务主体，实际运营距离远、路网结构不尽合理，且不符合地方政府意愿等缺点。因此，该项目推荐采用方案1路线走廊带。

5 结语

山岭区高速公路设计中，路线走廊带拟定是项目开展关键的第一步，能否筛选出合理经济的走廊带直接关系到项目后期运行效益和道路通行能力。该文通过对栾川至卢氏高速公路走廊带方案拟定过程分析与研究，提出了以路线长度、起讫点、辐射范围、路网结构、工程规模、政府意见6因素为评价指标的比选流程，对栾川、卢氏县南北近50 km范围内拟定的5个走廊方案进行了综合比选，最后选定路线便捷、起讫点位置最优、辐射影响面积大、路网布局均衡的方案1为推荐走廊带。山区高速公路的走廊带拟定是一个多因素宏观决策问题，设计人员一定要在完善的前期资料收集和外业调研工作基础上，加强与地方沟通，最后针对多方案进行全方位比选，得出最优走廊方案。