潘 杰，安子贞，马超群，黄家淙

(1.南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司，江苏 南京 210000；2.长安大学 公路学院，陕西 西安 710064；3.扬州职业大学，江苏 扬州 225000)

重新组织交通流向是提高城市交叉口通行能力的常用方法。传统的信号控制通过分离车辆在时间上的冲突来提高通过效率，一些非常规交叉口，如U形左转远引(median U-turns)、Jughandles、Superstreets及移位的左转交叉口(displaced left-turn intersections)等[1-4]的提出都被证明可以在不同程度上提高交叉口通行能力。然而，非传统信号交叉口设计不仅会带来车辆绕行、驾驶员行驶安全等问题，大多还需要建设专业设施并提供额外空间，并非真正意义上的解决。基于此，Xuan提出了在进口道上游通过设置双停车线和预信号(pre-signal)以提升交叉口通行能力的构想[5]，即在原有信号灯(主信号)基础上，增设一组新的、与主信号相协同的信号灯，控制不同转向车辆或不同车型的通行权，以达到在时间和空间上分离车辆，增加进口道的使用率。

单点交叉口增设预信号控制后，可在一定程度上缓解交叉口的交通拥堵问题。仿真实验表明：三车道的预信号系统可将交叉口的通行能力提高15%～50%[6-8]。当饱和度高于0.35～0.40时，需针对交叉口的实际情况合理增设预信号。当饱和度为0.7～0.8时，预信号系统的运行效率高于传统交叉口。尤其当交通量接近道路最大通行能力时，增设预信号系统具有较好效果[8]。当预信号管控所有车流时，所需待行区域空间增大，应用元胞自动机对待行区域的长度研究建议不少于120 m[9]，因此,预信号的设置对待行区及上游路段设计及优化提出了更高要求。……