钟广鹏，钟远岳

（中国城市规划设计研究院深圳分院，广东深圳 518000）

0 引言

2013 年以来我国碳排放增速已经趋于平缓的情况下，城市交通碳排放量已经成为增速最快的领域。随着未来我国城镇化进程的深入推进和机动化进程的不断加快，城市交通碳排放将持续增加，要实现碳达峰、碳中和，任务艰巨[1-2]。

深圳成立特区以来，已经发展成为一座极具活力、动力和创造力的国际化新型城市，具备建设中国特色社会主义先行示范区和全球标杆城市的基础。随着粤港澳大湾区发展的持续推进，深圳作为湾区中心，其交通发展也进入高质量发展阶段，未来城市交通发展如何进一步促进实现交通“碳中和、碳达峰”的目标，是需要重要研究的话题。

1 深圳城市交通

轨道交通和道路交通是深圳城市交通的主体。其中，城市道路里程达5777km，主要车行道路为2128km。截至2020 年10 月，随着深圳市地铁轨道三期工程的多条线路相继建成开通，深圳市城市轨道交通共有11 条线路运营，运营总里程411km，城市轨道交通日均客运量约600 万人次，根据2019 年深圳市综合交通年度评估报告，深圳市常规公交共有1049 条公交线路、公交线网总里程达22000km，公交年日均客运量为435.5 万人次。

人口规模是城市规划与交通发展的基础，本文选取上海、香港、新加坡、巴黎的统计数据，对比分析其人均城市道路里程、人均轨道里程等数据，具体如表1 所示。

由表1，巴黎城市道路里程高达14612km，轨道里程达801km，人均城市道路里程为12.331km/人……