付天善

（中铁十一局集团第四工程有限公司，湖北武汉 430000）

地铁车站基坑开挖容易受到现场地质及水文、周边现状建（构）筑物等多重因素的影响，且此问题在超深基坑中体现得更为明显，缺乏合理的施工技术以及控制措施时易诱发质量乃至安全层面的问题[1]。对此，必须合理应用施工技术，以安全为前提，高效完成超深基坑的开挖作业。

1 工程概况

某建筑工程占地面积6.4 万m2，其中基坑施工量较大，面积超5 万m2，属超深基坑。根据施工进度安排将基坑划分为3 个区，先在1、3 两区交界部位修筑地墙，通过该结构将基坑分为两块。基坑呈多边形布置，地下共5 层，其中地下5 层为地铁车站，该建筑的建成将使基坑被分为南北两块。地铁车站的基坑开挖深度较大，达到28.38m。

2 基坑围护方案

围护结构由7 道支撑共同组成，其中低座酒店外侧基坑采用的是钢筋混凝土支撑（此处共布设4 道），-19.60m 以下的部分设置钢筋混凝土（此处共布设2 道，即第5、6 道），剩余一道布设在端头井处，采用的是φ609 钢管支撑结构。通过各道支撑的联合应用构筑完整、稳定的围护结构体系。

地墙施工期间，通过二轴搅拌桩的设置起到加固槽壁的效果。根据加固要求确定合适的加固深度，即地连墙导墙底至地面下深度10m。待地墙成型后，通过SMW 工法的应用实现对土体的加固处理，桩径按850mm 控制。对于相连地墙间所形成的间隙，该部分利用φ1200mm 旋喷桩加固并形成500mm 的搭接量，以全面保证桩体间的稳定性。

3 地质及水文条件概述

勘察资料表明，基坑施工现场第⑦1层砂质粉土较为特殊，该处的埋深较大，同时标高具有较明显的波动，属第一承压含水层。……