程中海，柴永乐

（石河子大学 经济与管理学院，新疆 石河子832000）

一、引 言

党的十九大报告明确提出“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”，必须“提高全要素生产率”，故而全面提高全要素生产率促进我国经济高质量发展成为理论界的共识。已有研究表明，在经济发展初级阶段我国经济增长源泉主要依赖于要素投入增长，但后期则主要依赖提高全要素生产率增长［1］。作为残差的全要素生产率是指各要素投入之外的技术进步对经济增长贡献的因素，特别是与技术进步有关的要素对经济增长的贡献［2］。因此提高技术进步对经济增长的贡献成为我国经济高质量发展的关键所在，而技术进步不仅来源于企业的技术创新，同时也离不开公共基础设施对全要素生产率提高的“资本效应”和“溢出效应”［3］。

交通基础设施作为最为重要的公共基础设施之一，既有利于企业开展科技研发又有利于技术引进，对经济增长具有显著的“技术溢出”外部性，从而有效促进全要素生产率的提高，但促进的途径存在显著差异性［4］。部分学者认为交通基础设施推动人力资本提高，进而推动全要素生产率，如张浩然（2012）认为城市的人力资本、医疗条件以及交通和通信基础设施通过需求拉动和要素积累，对全要素生产率具有显著的促进作用［5］。张先锋（2016）研究了交通基础设施在区域间的人力资本和要素资源的纽带作用，通过缩短区域间地理距离扩大市场规模，间接促进资源配置效率提高和生产力提升，从而影响全要素生产率［6］。……