邓荣荣，张翱祥，陈 鸣

（南华大学 经济管理与法学学院，湖南 衡阳421001）

一、引 言

自2008 年京津城际铁路开通以来，我国陆续开通了多条高速铁路，截至2019年底，中国高铁运营里程突破3.5万公里，约占全球高铁网的七成，是世界上唯一高铁成网运行的国家。高铁的开通压缩了城市之间的时空距离，促进了生产要素的跨区域流动，对于地区经济发展具有显著的影响。经济的发展往往伴随着资源投入和污染物排放的增加，以长江经济带为例，长江经济带是我国重要的经济增长极，但在经济快速发展的同时，资源和环境也面临着压力，资源约束趋紧，酸雨雾霾等环境问题频发。2014 年国家发改委印发《关于依托黄金水道建设长江经济带的指导意见》，指出要把长江经济带打造成为生态文明示范带，习近平总书记更是在2016 年、2018 年先后指出，长江沿线要“共抓大保护，不搞大开发”。2020年党的第十九届五中全会强调“必须坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持可持续发展，推进美丽中国建设”。那么中国如火如荼的高铁建设是否促进了沿线地区生态文明建设？是否产生了经济发展和环境保护的双重政策福利？未开通高铁的地区是否会受到开通地区溢出效应的影响？对上述问题的解答有利于更加深入地认识高铁开通对地方经济和生态的综合影响。

有关高铁开通效应的研究非常丰富，主要集中在高铁开通对城市交通可达性（李金锴和钟昌标，2020；叶德珠等，2020）［1-2］、经济增长（刘勇岩和李政，2018；……