冯剑冰，王化宗，谢金莲

1 地铁直流供电系统概述

地铁直流供电系统从33 kV中压系统的整流变引入电源，33 kV交流电经整流机组降压及整流后输出1 500 V直流电，经断路器和上网隔离开关经接触网为地铁车辆供电，实现直流牵引。图1为地铁直流供电网络示意图。正常运行时，正线采用双边供电方式，牵引所馈出4路1 500 V电源，分别接到上下行接触网，与相邻牵引变电所构成小双边供电；而当正线任一座牵引变电所解列时，由相邻的两座牵引变电所越区构成大双边供电，如B站解列时，2113、2124纵联隔离开关闭合，实现越区供电。

图1 地铁直流供电网络示意图

在双边供电方式下，当故障发生在远端时，距离故障点较远的开关检测的故障电流较小，保护有可能不动作。为避免向故障线路供电，直流馈线配置了双边联跳功能，即当一个所的直流馈线断路器因某些保护跳闸的同时会发出联跳指令，使为同一供电区供电的直流馈线断路器跳闸。为此，在地铁直流供电系统中，如何在保证可靠性的基础上实现快速保护、联跳具有重要的研究意义。

2 现有直流供电系统保护方案

目前，地铁直流供电系统直流开关保护多通过采用多芯控制电缆传输开关量信号的方式实现。虽然通过多芯电缆传输联跳、保护等电信号的方式比较成熟，但也存在一些问题：（1）站间控制电缆长距离敷设易受电磁干扰，存在保护误动的可能；（2）对电缆的硬接线回路无法进行实时监视，无法有效避免断线或接触不良的情况；……