项长生,孙 伟,周 宇

(1. 兰州理工大学 土木工程学院,甘肃 兰州 730050; 2. 兰州理工大学 西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心,甘肃 兰州 730050; 3. 安徽建筑大学 土木工程学院,安徽 合肥 230601)

钢筋混凝土结构或者构件设计使用年限较长，在使用周期内极可能会遭受汽车、落石、船只等的冲击作用而发生损伤或者失效. 因此，对冲击作用下结构或者构件的动力响应进行研究显得尤为重要. 冲击作用一般分为低速冲击和高速冲击，但研究人员[1]并没有明确给出两者之间的分界线. 一般认为质量较大的物体以相对较小的速度冲击结构或者构件，使得结构或者构件发生整体变形，而不产生局部侵彻，且冲击过程持续时间相对较长(在几毫秒至几十毫秒之间)即为低速冲击[2]. 本次对冲击作用下深梁抗冲击性能和损伤程度的研究也是在低速冲击范畴内进行的.

中国JTG D60—2015《公路桥涵设计通用规范》中规定：跨高比小于2的简支单跨梁或跨高比小于2.5的多跨连续梁为深梁.深梁属于D区构件. 该类梁在竖向荷载作用下，应力分布与浅梁弯曲理论计算结果差异明显，且截面上应变分布不符合平截面假定，破坏特征和承载能力也不同于钢筋混凝土浅梁[3].鉴于钢筋混凝土深梁的这些特点，其在静动载下受力机理较为复杂.从二十世纪六十年代开始，各国学者对钢筋混凝土深梁的静力性能进行了深入的研究，并提出了拉压杆模型[4]、上限塑性分析法[5]、三参数运动……