厦门轨道交通集团有限公司

城市轨道交通网络化运营时，单向运营组织方式并不能完全适用于线网条件下的运营管理需求，编制运输计划时如果不考虑线路间末班车的协调衔接，由于各线路末班车到达换乘站的时间不同，往往会有购票进站乘坐末尾班次列车的乘客无法换乘至另一线路列车，最终无法到达目的车站，被迫改乘其他交通工具，并引发一系列投诉的情况发生。因此，从网络中不同线路协调衔接的角度制定科学有效的末班车衔接策略，不但能更好地发挥城市轨道交通网络整体功能，而且能有效提升城市轨道交通运营服务水平。目前，国外学者涉及城市轨道交通线网衔接优化的研究主要集中于城市轨道交通与公交网络协调优化、寻求服务水平与运营成本平衡、降低乘客等待时间等方面[1-4]；国内学者则主要集中于末班车分层衔接思路、主动衔接方案设置、乘客换乘感知费用最小、换乘等待时间最少、提升OD可达乘客数量、考虑客流需求和运营者的特定衔接需求等方面[5-10]。然而，除了考虑末班车间的衔接优化外，可以探究引入转乘车来实现有效衔接。本文在现有研究的基础上，结合城市轨道交通网络化运营的实际背景，提出基于转乘车的末班车衔接策略，保证线网内只需一次换乘的末班车及前行列车乘客均可顺利到达目的车站。

1 策略研究

1.1 条件假设

① 乘客只有在坐错车、坐过站等特殊情况下才会在同一线路上下行之间换乘，本文不考虑乘客在同一线路上下行之间换乘的情况。……