本刊记者 薛龙玉

2019年下半年，由全球海事论坛（Global Maritime Forum）、海洋行动盟友（Friends of Ocean Action）和世界经济论坛（World Economic Forum）联合成立并得到了整个航运价值链、国际组织以及政府大力支持的“零排放联盟”(The Getting to Zero Coalition)在联合国气候峰会上宣布，要在2030年之前开发出具有商业可行性的零排放船舶。此后，零排放联盟一直以加速推进航运业碳减排为己任，不断扩大成员规模，积极促成业界将减排付诸行动。今年3月，联盟发布了一份研究报告，将现有的零排放试点和示范项目进行了统计和分析，让我们对当下航运脱碳进展有了更加直观的认识。在与本刊的对话中，全球海事论坛项目经理兼零排放联盟“激励先行者”工作组负责人Jesse Fahnestock向我们分享了有关航运脱碳项目以及零排放船舶研发的深度解读和专业见解。

记者：近日，零排放联盟发布了第二版海运业《零排放试点和示范项目图谱》，显示了燃料生产、船舶技术以及燃油加注等航运脱碳相关项目在世界各地的数量、地区分布以及融资情况，这些项目呈现出了怎样的地域差异和特点呢？例如，不同国家和地区在项目类型、研发路径、融资方式等方面有哪些区别，各自都有哪些特点？

Jesse Fahnestock：首先，有必要指出的是，我们认为这份零排放试点和示范项目图谱暂时尚不具备完全代表性。举例来说，自从2020年发布第一份报告以来，我们所关注到的亚洲地区项目数量有了很大幅度提升，这一点尤其要感谢中国船级社和日本船级社给予的支持和帮助。……