吴舒涵 江南大学

一、研究背景

（一）建国初期至1992年之前我国汽车产业发展格局

建国初期我国汽车产业自主生产的汽车以货车为主，几乎没有小轿车的生产企业，同时也几乎没有外资投入到我国汽车产业进行合作。

一直到1992年前，由于我国社会主义市场经济体系建设还不够完全，国内需求不足，选择到我国进行投资的跨国企业依旧很少，即使有部分跨国企业选择合作，合资规模也较小。

（二）1992年之后我国汽车产业发展格局

1992年之后，我国社会主义市场经济体制趋于完善，经济发展水平稳步提高，国内对汽车的需求也在增加。随着中国国力与国际地位的加强，我国的劳动力优势与市场优势逐渐进入外商投资视野，大量汽车跨国企业开始在我国投资建厂，进行对外直接投资，与我国国内汽车企业进行合资合作。

而在2001年我国成功加入WTO后，外商投资的风头更甚。世界上许多汽车行业巨头进入中国投资。资料显示，截至目前，包括大众集团、福特集团、宝马集团等在内的全球九大汽车集团都有在中国进行大规模投资，投资来源主要是日本、德国等发达国家。

二、FDI对我国汽车产业国际贸易效应分析

（一）顺贸易型投资

2001年入世以来，我国汽车的产销量呈现逐步增长的趋势，2009年时，我国更是首次超越美国跃居世界第一汽车产销大国。

FDI使得发达国家与中国在汽车产业中的贸易有所增加，这是一种顺贸易型投资。过去，发达国家具有汽车生产技术方面的比较优势，而中国一直把汽车产业作为自己国家的战略性产业，对汽车征收较高的关税以减少外国汽车的进口。……