焦玲玲，赵路，杨会，竹亮

(上海外高桥造船有限公司，上海 200137)

液舱晃荡主要由船舶运动导致液舱内液体自由运动产生的加速度引起。晃荡运动导致的压力可分为由于纵向运动引起的晃荡压力和由于横向液体运动引起的晃荡压力。对于横向结构，仅考虑其受到液体纵向运动的作用；对于纵向结构，仅考虑其受到液体横向运动的作用。由液体横向和纵向运动导致的晃荡压力假定为独立作用，因此结构构件应基于液体横向和纵向运动导致的最大晃荡压力进行评估。晃荡载荷在实际计算过程中以静载荷的形式进行计算和强度评估。晃荡载荷会引起局部尺度的增加，应考虑避免硬点、切口和其他有害的应力集中。按照规范要求，所有液货舱、压载舱，以及其他体积大于100 m3的液舱，均应考虑液舱晃荡压力。

1 晃荡载荷

无论液体是纵向运动还是横向运动，所引起的晃荡压力pslh-lng，均应在液舱总深度范围内取常量值，且该值应取充装高度从0.05～0.95hmax之间，以0.05hmax步长递增计算所得晃荡压力的大者。

1.1 纵向液体运动产生的晃荡压力

1.1.1 适用范围

由于液体纵向运动产生的晃荡压力pslh-lng，适用于密性横舱壁和横向制荡舱壁两者上的水平桁，以及距离横舱壁一定距离的纵舱壁、甲板和内壳的板及骨材等构件。此处，《散货船和油船结构共同规范》(以下简称CSR[1])根据液体晃荡的特点，将液货舱两侧横舱壁及其临近构件以及制荡舱壁及其临近构件分开考虑。纵舱壁、内底板等构件朝向液舱的一侧无主要支撑构件，因此晃荡载荷作用的范围为0.25lslh；……